继之前赛力斯是否触及短期天花板，继续聊聊今年最扬眉吐气的车企——赛力斯，
从财报的角度出发，看看当下打了漂亮翻身仗的赛，在行业中的排名，以及找找赛的将来～
（一）营收
2022-2023营收已跃上了新的阶段，或许在2023会担心增速短期看到天花板了，
但是，24上半年营收依然再度攀升，远超2023全年，比2023再翻了近一倍，同比增长近5倍，
不光赚钱了，而且还赚了大钱。
从排名来看，赛已来到行业第5名的位置，且营收与长安相差不大，下一个目标，是登上Top 3。
（二）净利润
赛2022、2023分别亏38.32亿、24.50亿，24H1净利润16.25亿元，扭亏为盈，同比增长220.85%。
从排名来看，虽然净利润与前4名相差很大，但作为新势力，只花了小几年时间，已然很优秀了。
（三）毛利率
在单车毛利率上，赛力斯已经达到了25%左右，
特斯拉二季度，汽车毛利率也不过18%，其他车企也基本是20%出头。
在国内乘用车排名第一。
提高毛利率的当家产品，非问界M9莫属，作为最热销的车型，Q2销量为46507辆，占总交付量的45%。
有80%的M9车主，都是选购了55万元的顶配车型，这直接拉升问界品牌，均价达39万。
（四）卖一辆车，赛赚多少
上半年，赛新能源汽车累计销量，达20.09万辆左右，同比增长348.55%，“黑马”潜质尽显。
再加上其他车型（主要为东风风光），共计约3.49万辆，集团的总销量达到了约23.58万辆。
粗略计算下，平均每辆车的收入约26.18万，单车成本约19.43万，相当于每卖出一辆车，赛就有近7万的毛利进账。
（五）费用也大增
1）上半年的销售费用，同比增长了439.07%，高达93.37亿，平摊到23.58万辆的销量里，平均每台车约为3.95万。
2）管理费用也上涨66.28%，从同期的7.09亿增至11.79亿。
相比营业成本和销售费用来说，显得更加合理。
赛将提高零部件国产化率，并优化供应商结构，以降低生产成本，
而好的销量也给赛力斯带来了正反馈，让其拥有了更多议价权。
对此，张正萍说：“ 是对国内、外的渠道进行了全方位的升级和打磨，加大了投入。”
（六）研发费用
1. 赛上半年研发费用同比增长了320.61%，从同期的6.72亿加码至28.27亿，在整车行业中排名第5（共24家）。
研发费用大幅增长的原因是：
（1）委托外部研发及设计费10.23亿，同比大幅增长了近24倍。
（2）职工薪酬本期为6.41亿，同比大幅增长了近9倍。
（3）修理费、折旧摊销费9.84亿，同比增长了83.28%。
2. 分别和比亚迪、上汽、长安、长城对比下，
1）今年来比亚迪的研发费用占比高增，有助于将来提升竞争力，增强市场地位、盈利能力。就研发费用来看，在整车行业中排名第1/24。
2）从上文上汽的营收、利润、毛利率、研发费用占比来看，朋友们应该可以粗略的看出上汽的竞争力如何了～。研发费用为76.75亿，在整车行业中排名第2/24。
3）今年长安研发投入也有所提升，研发费用为29.12亿，在整车行业中排名第4/24。
4）总的来说，头部几家研发费用占比平均为5-6%，这个比例在很多行业都算中上水平了，
长城研发费用为41.85亿元，在整车行业中排名第3/24。
下篇再看看最近大手笔买买买，负债率如此高的赛力斯，有没有偿债危机～
谢谢这么优秀的你还关注了我，推我努力前行，分享更多干货文给大家。
#炒股日记##赛力斯预计H1净利最大或达17亿元##华为生态链股再爆发，持续性几何？#$赛力斯(SH601127)$$长安汽车(SZ000625)$$比亚迪(SZ002594)$
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