比亚迪:以“研发之王”之名,行技术平权之实



银柿财经

2024-9-2021:27

A股“研发之王”,花落比亚迪。

2024上半年,在A股超5300家上市公司中,比亚迪(002594.SZ)的研发费用排名第一;人才储备方面,比亚迪目前90万员工中,技术研发人员数量近11万人,为全球研发人员最多的车企。

继新能源汽车销量全球第一,市值霸榜A股车企一位,第100万、500万、800万辆新能源车量产下线速度持续引领后,比亚迪在研发费用和研发人数上再更新标准。

某种程度上,正是在研发领域做到第一,才支撑起比亚迪在其他层面维持领先。继以技术颠覆改写行业格局后,比亚迪又要以技术为基底,引领技术平权的风潮。

不苟且于已取得的头衔和名誉,成为第一从来不是比亚迪的目的,如何以第一的姿态拓宽边界,突破上限,才是比亚迪出发的原因。

技术为王的纳贤思路

比亚迪从不吝啬表达对工程师文化的青睐。理工男那种略显笨拙却对技术心怀热忱的纯粹,是比亚迪在汽车工程制造这个行当里,稳坐头牌的底气

在比亚迪董事长王传福看来,比亚迪能取得今天的成绩,核心优势不在销量、营收、利润多高,而在被其称作“工程师天团”的研发人员。

分析比亚迪近年人员结构的变化不难发现,员工数量的扩张遵循特定逻辑:研发人员占比持续提升,高学历人才数量逐步扩大。

财报显示,比亚迪研发人员占比从2022年的27.3%增长到2023年的29.3%,其中硕士由7827人增至23706人,同比增长202.87%;博士由590人增至1587人,同比增长168.98%。据官方披露,2024年比亚迪校招总人数为1.13万人,其中硕博占比67%以上,校招的研发人员占所有校招人数的78%。

对研发人员、高学历人才的重视,是基于比亚迪“技术为王,创新为本”的发展底色。

正是对技术痴迷且敬畏的工程师文化氛围,使得比亚迪在多年前上对“车”,发力完全不同于燃油车的新能源路线,研发出刀片电池、DM-i超级混动、e平台3.0、CTB电池车身一体化、易四方、云辇等创新技术,打牢地基,实现颠覆。

比亚迪对技术创新的坚守,已经使其在新能源电动化的第一阶段尝到甜头。如今,随着中国新能源汽车发展引领全球,糅合人工智能的智能化阶段来临,比拼实力的技术之争才刚刚开始,比亚迪就更有理由扩充自己的工程师团队,强化技术储备。

今年初,比亚迪发布智能化发展全新战略“整车智能”,展示璇玑架构、璇玑AI大模型、智能驾驶、智能泊车等多项智能化成果。王传福彼时透露,比亚迪智驾团队已超过4000人,其中算法和硬件工程师超1000人,软件工程师超3000人,未来将在智能化领域投入1000亿元。

事实上,在投入研发这件事上,比亚迪一向慷慨。据2024半年报,今年上半年研发费用已超200亿元,同比增长41.64%,累计研发投入已达到1500亿元。依然处于求贤若渴、相信技术定不辜负的高投入状态。

技术平权的终极目标

按理说,多项全能,各方面远超第二名几个身位的比亚迪,本可以稍事“躺平”,但为何还在不计回报重投技术?个中缘由,或许可以从财报中窥见端倪。

随着多家车企陆续公布2024上半年业绩,各项业绩指标惯常被拉出来分析比较,这其中有一组数值很值得推敲。

有媒体根据比亚迪的销量和净利润测算出其单车利润约在8500元。在易车发布的2024上半年国内主流车企单车利润排行榜中,比亚迪仅排在第四位。

要知道,在上半年国内主流车企的业绩比拼中,比亚迪可是以营收3011.27亿元,净利润136.31亿元排在第一位。

横亘在净利润第一和单车利润第四之间的沟壑,是什么?

这便又要说回比亚迪“技术为王,创新为本”的发展理念,落地到产品上,就是技术平权。

所谓“技术平权”,就是让消费者用相对较少的费用,体验到更好的技术。用比亚迪的话说,就是“加量不加价”,就是“电比油低”。

今年初以来,比亚迪喊出“电比油低”的口号,以低于传统合资燃油车的价格,卖配置和体验全面碾压的新能源车。而几乎在比亚迪每款车改款迭代时,都会把最新的技术成果叠上车,如在售插混车型全系标配12V磷酸铁锂启动电池,增加配置,增加成本,却不增加价格。

在未来重点发力的智能化领域,比亚迪表示,2024年将推出十余款搭载激光雷达的高阶智驾车型。未来,比亚迪20万元以上车型将提供高阶智能驾驶辅助系统的选装,30万元以上车型将全部标配。将高端技术下放至中低端车型。

对比亚迪而言,不在自身获益和消费者普惠之间做取舍,而是坚定不移选择后者。通过自身垂直整合战略,供应链成本管控能力,和技术创新带来的降本增效,一并投入新的技术研发中,最终回馈市场,反哺消费者。

从2011年至今的14年里,比亚迪有13年研发投入高于净利润,有时甚至是同期净利润的几倍。今年上半年,比亚迪的研发投入高达202亿元,比同期净利润高约66亿元,创下历史新高。

可以说,单车利润屈居第四,是比亚迪故意为之,其目的就是用技术平权填平“沟壑”,去探索企业利润、市场规模、产品价格三者之间的新平衡。

作为一名“理工男”,比亚迪心怀用技术改变世界的朴素梦想,也深知技术创新是第一生产力。在坚守技术的道路上,以比亚迪为代表的中国汽车走向世界,自主品牌发展势头依然迅猛,中国品牌乘用车市场份额创历史新高,改变合资暴利垄断的可能。下一步,比亚迪会去世界范围内探索一家国际化企业应有的担当,技术是手段,技术平权才是比亚迪想要抵达的终点。

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