直到今天依然有人相信中国新能源车的超过高速发展来源于政策。有两点说明政策只是引导车企转型制造新能源车。
1：全球都有新能源车政策。美国一辆车最高补贴7500美元。特斯拉平均价格4.2万美元，补贴率17.9%。而中国购置税最高补贴3万元。补贴率10%。力度上完全不如美国。然而美国市场新能源车高速发展了吗？
2：中国有太多产业获得政策引导及支持。可是能够因为政策引导而稳定高速发展的产业少之又少。新能源车是其中最亮眼的产业。也因此被说成最受政策影响的产业。
高性价比才是新能源车打击传统燃油车之基础。高性价比包含性能与价格。
从性能上说汽车的制动性是汽车性能核心。目前新能源车吊打燃油车制动性。
从价格来说连续几年的价格战使得多数消费者能低价购买性能更高汽车。
观察多数产业价格战。尤其是有些技术含量产业（电器、手机、消费电子）的价格战。其发生之初都是产业群雄竞争且没有完成头部化。因此在一段时期必定发生了先进技术、先进制造对落后技术、落后制造的打击。
新能源车也是如此。技术维度新能源车比燃油车更性能、更节能、更科技。制造维度新能源车企的工厂更自动化、更科技、更智慧。
对于发动价格战之车企来说。即然在价格上向市场让步、盈利上向市场让步，那么份额上就应该获得回馈。短时期的盈利放缓换取更大份额才是价格战本质。
观察这几年价格战，只有两家车企主动发起价格战。
从结果导向看特斯拉价格战是失败战略。因为特斯拉价格战前后市场份额并没有提升。关键是特斯拉价格战时期没有产能扩张也就无法提升份额。反而严重影响盈利效率。毛利率从21年的25.6%下降的22年的18.3%。
从结果导向看比亚迪打价格战是成功战略。比亚迪一直做产能扩张准备。发动价格战之后市场份额也就连续提升。今年8月份市场份额达到19.9%。而去年同期市场份额是12.6%。提升了7.3%。并且比亚迪价格战对于盈利效率没有影响。23年中报汽车毛利率20.7%，24年中报汽车毛利率24%。
目前来看国内没有第三家车企能主动发起价格战。其原因就在产能扩张上。没有雄心扩张产能，打价格战就有如特斯拉。保住市场份额却掉了盈利效率。完全没有经营意义。
比亚迪也不可能持续打价格战。因为比亚迪的产能扩张必定有其上限。当产能上限接近时，比亚迪可能终止价格战。因为靠价格战无法提升份额了。
从规模维度，技术维度观察。新能源车企有且只有比亚迪玩得起价格战。也只有比亚迪能够主动终止价格战。
从价格战维度思考新能源车最大头部车企显而易见。
本文作者可以追加内容哦 !
