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由此，小米汽车智能驾驶进入新一轮加速期，将从传统模块化开发，全面转向端到端大模型的技术路线。 新阶段下，小米的核心目标，将是新方案的快速落地与体验场景的扩大。
如今市场上新车不断涌现，众多品牌在城区智驾领域展开激烈角逐。小米若想抓住用户心智、保持高销量，就必须弥补智能驾驶这块短板。此次从组织调整到技术路线切换，正是智能驾驶提速的信号。“小米汽车的目标是年内交付端到端智驾。” 与此同时，小米的“自动驾驶”团队成为重点发展对象，大力推动 L3/L4 级自动驾驶产品的研发与落地。以“端到端”和“自动驾驶”两条技术路线为锚，小米汽车的战略清晰明确，充分展现出其在智能驾驶领域的全力以赴。 据悉，小米在北京、上海和武汉三地设有智能驾驶团队，总人数约为 1200 人。重组后的“端到端算法与功能部”将负责开发含激光雷达和不含激光雷达两套技术方案。而小米智能驾驶量产方案的进展不如预期顺利，这也是促使团队进行调整的原因之一。
自 2021 年宣布造车后，小米迅速组建智能驾驶团队。2022 年 8 月，该团队展示了 L2+级辅助驾驶系统，涵盖城市、高速及停车场景。今年 6 月，小米向用户推出城市领航辅助驾驶功能，8 月底实现全国适用，9 月经过 OTA 升级后，覆盖北上广等十座城市。 当前，行业内对端到端技术的优势已形成共识。2023 年 8 月，特斯拉率先推出量产“端到端”FSD V12。蔚来、理想等紧追其后，蔚来强化大模型研发，云算力接近特斯拉水平；理想计划年底前实现监督 L3 自动驾驶，并与清华合作推进。小鹏则聚焦智驾迭代。城市 NOA 成为竞争焦点，推动国内车企及供应商加速“端到端”方案落地，竞争进入白热化状态。
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