近日，Lloyd's List指出，如果东海岸和墨西哥湾沿岸码头发生罢工，美国集装箱农产品出口商可以选择使用铁路运往其他港口。但农业运输联盟（Agriculture Transportation Coalition，简称“AgTC”）执行董事Peter Friedmann警告称，它们将受到运输能力和更高的海运成本的限制。
消费品进口商可以将罢工造成的额外运费转嫁给消费者，集装箱农产品出口商则没有这种能力。如果出口商提高价格，或者错过交货窗口，他们将失去销售机会。
代表食品和林业产品出口商的AgTC执行董事Peter Friedmann强调：“东部和墨西哥湾沿岸的港口绝对至关重要。”
美国农业部（US Department of Agriculture，简称“USDA”）的统计数据强调了罢工影响的潜在严重性。集装箱运输占美国农产品出口总量的25%，价值的55%。2023年，美国东部和墨西哥湾沿岸港口处理了近一半（46%）的集装箱农业出口量。
大豆通过东部和墨西哥湾沿岸港口的出口量最大，其次是家禽、动物饲料和干草、原棉和肉类。
来源：Lloyd's List
迄今为止，美国家禽出口最可能受到潜在打击。目前98%的美国家禽通过东部和墨西哥湾沿岸港口出口，其中40%的美国家禽通过萨凡纳港口出口。杂货是第二大受影响的类别，81%的货物使用东部和墨西哥湾沿岸的港口。
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弗吉尼亚州的诺福克港是东部或墨西哥湾沿岸集装箱农业出口最重要的门户，占全国总量的11%，其次是占9%的萨凡纳港，纽约/新泽西占5%。
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农业出口缺乏时间上的灵活性
“农业承受着很大的压力，因为几乎所有的东西都是易腐烂的，”Friedmann解释称，“人们不认为大豆是易腐的，但真正易腐的是吃大豆的猪和牛。如果你不及时给它们食物，它们就会死掉。你无法接受延误。”
时间限制不仅存在于供应链的下游，也存在于上游。“如果你观察冷藏或冷冻猪肉的供应链，就会发现有很多人在饲养仔猪和进入加工厂的生猪。这些货物的运输必须持续运作。你必须在它们变得太大之前把它们送到加工厂，因为工厂无法处理过大的猪。”
“你可以停止生产玩具，但你不能停止让猪生长。”在罢工的情况下，加工猪肉将进入冷藏库，“但冷藏库很快就会被填满”。
其他农产品也是如此。“不管你喜不喜欢，苹果都会继续生长。干草会继续生长。”如果发生罢工，由于运输成本或运力问题，出口商无法使用其他路线离开美国，那么另一种选择就是“在国内市场倾销”。这正是供应链危机期间发生的事情。
“如果你在国内市场倾销，没有人能赚到钱，因为人们不一定需要这种产品。超市已经知道美国消费者想要什么，并且已经满足了他们的需求。”
利用铁路的改道方案
在罢工的情况下，农业出口商的策略将是绕道关闭的港口。Friedmann表示，出口商确实有一些灵活性，但警告称这可能对东部和墨西哥湾沿岸的港口产生持久的影响。
之前供应链危机、西海岸劳工恐慌、巴拿马运河干旱所导致的运输中断已经造成集装箱运输从西方转移至东方。“现在，我们利用铁路从越来越远的西部（包括西海岸）前往东海岸港口，这在五年前是不可想象的。我从未想过，距离西海岸港口两小时车程内的人们会通过铁路一路穿越整个国家，但这就是我们所看到的。”
Friedmann表示：“反之亦然。如果东海岸和墨西哥湾沿岸发生罢工，人们会找到其他替代。不要想当然地认为，因为港口离原产地最近，人们就找不到其他选择。我们在供应链上的灵活性和选择比以往任何时候都要多。”出口商将转向加拿大东部港口或美国、加拿大或墨西哥的西海岸港口。尽管如此，铁路和海运的运力都将造成改道限制。
“我们的农产品非常重，而铁路受重量的限制很大，所以铁路的装载能力有限。农业供应链总是满负荷运转，铁路运输公司没有多余的运力闲置。”
在海运方面，承运商通常根据进口需求而不是货物价值低得多的出口需求来制定部署。问题在于，承运商是否会在美国东部和墨西哥湾沿岸以外的港口部署额外的运力，“以允许农业向另一个方向出口”。他补充表示，还有一个问题与备用港口的冷藏集装箱可用性有关。“无论是冷藏的还是冷冻的，你都需要冷藏容器，这让事情变得更加复杂。”
运输成本上升或导致美国农产品出口价格上涨
除了运力之外，另一个重大制约因素是运输成本。另一条供应链路线对农业出口商没有好处，因为采取这条路线的额外成本会使他们的产品被挤出市场。“我们不能不惜任何代价出口。这不像花15美元而非12美元（以支付更高的运费）为你的孩子买圣诞礼物。我们在价格上没有那么大的灵活性。”
“我们不能不惜任何代价出口。这不像你为你的孩子买圣诞礼物，花15美元而不是12美元（以支付更高的运费）。我们在价格上没有那么大的灵活性。”
“我们在这里生产的产品，没有世界上其他地方不能生产的。如果我们不能经济可靠地提供产品，我们的外国客户就会另寻来源。如果每蒲式耳多花几分钱，我们就出局了。”
落基山以西的农产品出口商可以通过巴拿马运河为地中海买家转回全水路路线，但成本将高于从铁路到东海岸的路线。对于产自东部各州的出口产品来说，增加的运输成本甚至会更高。东部各州的出口产品通过铁路运往西部，然后通过运河以海运方式运回东部。
此外，随着罢工的威胁，航运公司正在推出一波新的附加费和一般费率上调（GRI）。法国达飞轮船（CMA CGM）将从10月11日起对东部和墨西哥湾沿岸港口的出口加收800美元/TEU的附加费。它还宣布，自10月15日起，美国所有港口的出口GRI为200美元/TEU。
来源：达飞官网
地中海航运（MSC）宣布，从10月15日开始，所有美国出口的GRI为250美元/TEU，南美的GRI则更高（西海岸为500美元/TEU，东海岸为1000美元/TEU）。
韩国现代商船（HMM）宣布，10月15日起，从美国东海岸和墨西哥湾沿岸港口到亚洲的所有出口GRI为270美元/TEU，从西海岸到亚洲的出口GRI为160美元/TEU。阳明海运（Yang Ming）宣布，从10月14日起，美国和加拿大对印度的所有出口GRI为500美元/TEU。
来源：Lloyd's List
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