2024年下半年以来，BBA集体施行“降量保价”政策，以应对“价格战”导致的经销商门店亏损。
作为奔驰重要的销售市场，奔驰进行了大面积召回。
9月20日，国家市场监督管理总局官方网站发布公告显示，奔驰发布召回信息，计划召回汽车数量合计高达52.31万辆。
鳌头财经发现，这是奔驰2024年以来在中国市场召回汽车数量最多的一次。
值得一提的是，公告显示，本次召回活动是在国家市场监督管理总局启动缺陷调查情况下开展的。
鳌头财经发现，2024年以来，奔驰已发布15则召回公告，合计召回汽车115.28万辆。
2024年下半年以来，BBA集体施行“降量保价”政策，以应对“价格战”导致的经销商门店亏损。
然而，2024年8月，奔驰在华销量达4.95万辆，同比下降约15%，减少了约5.3万辆。而且，2024年前8月，奔驰在华销量累计达39.28万辆，同比下降约7.7%。
在此之下，鳌头财经发现，在汽车之家上，奔驰经销商打出了巨额优惠信息，似乎又入局“价格战”。
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被动召回52.31万辆汽车
9月20日，国家市场监督管理总局官方网站发布公告显示，日前，梅赛德斯-奔驰（中国）汽车销售有限公司、北京奔驰汽车有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划。
公告显示，自2024年11月27日起，奔驰方面召回生产日期在2011年8月30日至2019年4月3日期间的部分进口A级、B级、CLA和GLA汽车，共计241861辆；生产日期在2014年3月13日至2019年10月12日期间的部分国产GLA汽车，共计281233辆。
鳌头财经发现，奔驰此次召回汽车数量合计高达52.31万辆，是公司2024年以来在中国市场召回汽车数量最多的一次。
奔驰方面表示，本次召回范围内的部分车辆因轮速传感器外壳材料防潮性能不足，车辆长期在炎热潮湿的环境下使用时，轮速传感器可能发生故障，导致电子车身稳定系统停用部分功能（如ESP、ABS等），存在安全隐患。
值得一提的是，公告显示，本次召回活动是在国家市场监督管理总局启动缺陷调查情况下开展的。受调查影响，梅赛德斯-奔驰（中国）汽车销售有限公司、北京奔驰汽车有限公司将通过梅赛德斯-奔驰授权经销商，为召回范围内的车辆免费检查轮速传感器，如果属于特定零件号范围，则进行更换，以消除安全隐患。
因此，奔驰此次召回52.31万辆属于被动召回。有汽车行业人士表示，主动召回和被动召回存在巨大差异，主动召回体现的是企业的诚信和责任意识，这是企业对产品和消费者负责任的表现，被动召回或存在社会责任缺失问题。
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年内已宣布召回115.28万辆车
鳌头财经发现，2024年以来，在国家市场监督管理总局官方网站上，奔驰已发布15则召回公告，其中8月份多达5则。
而且，2024年以来，奔驰累计召回汽车数量高达124万辆。数据显示2023年和2024年前8月，奔驰在华销量分别为76万辆和39.28万辆，合计115.28万辆。
形象地说，奔驰2024年以来的召回数量，比2023年以来的销量还多出约9万辆。
其中，奔驰单次召回数量排在第二和第三的时间，分别发生在2024年2月和3月。
3月29日，国家市场监督管理总局官方网站显示，奔驰自2024年3月29日起，召回生产日期在2018年7月5日至2023年11月2日期间的部分进口GLE SUV和GLS SUV汽车，共计60470辆；自2024年8月9日起，召回生产日期在2010年12月2日至2014年10月31日期间的部分C级、E级及GLK汽车，共计204255辆；自2024年4月17日起，召回生产日期在2023年2月6日至2023年10月13日期间的部分进口C级、S级、EQE、SL和国产C级、GLC SUV汽车，共计94574辆。
2月2日，国家市场监督管理总局官方网站显示，奔驰自2024年3月12日起，扩大召回生产日期在2021年8月2日至2023年1月31日期间的部分进口C级、E级、G级、S级、CLS、AMG GT、GLC SUV、GLE SUV、GLS SUV汽车，共计65191辆；自2024年3月12日起，扩大召回生产日期在2021年7月1日至2022年9月30日期间的部分国产C级、E级、GLC SUV汽车，共计203248辆；自2024年7月29日起，扩大召回生产日期在2021年12月1日至2023年3月31日期间的部分国产V级、威霆汽车，共计14621辆。
奔驰上述两次召回汽车数量分别达35.93万辆和28.31万辆，而且几乎涵盖了所有进口车型。
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前8月销量降7.7%，再掀“价格战”？
在国内车企，特别是新能源车企崛起之下，以BBA为代表的传统豪华品牌在中国市场的日子都不好过。
2024年下半年以来，“BBA涨价”“宝马涨价后来看车的人变多了”等话题频频登上热搜榜。据悉，宝马正退出“价格战”，将进一步施行“降量保价”政策，以应对“价格战”导致的经销商门店亏损。
同时，包括奔驰、奥迪在内的传统豪华品牌也纷纷跟进结束“降价保份额”策略。
然而，不降价之下，奔驰的日子是否好过？
以2024年8月份为例，奔驰在华销量达4.95万辆，同比下降约15%，减少了约5.3万辆。
而且，2024年前8月，奔驰在华销量累计达39.28万辆，同比下降约7.7%。
9月20日，梅赛德斯-奔驰修正其2024年的业绩指引，预计全年汽车调整后的销售回报率（ROS）为7.5%-8.5%，低于之前预计的10%-11%。这一展望意味着下半年的调整后销售回报率预计在6%左右。此外，梅赛德斯-奔驰预计2024年的息税前利润（EBIT）将低于上年。
据此前销售数据显示，今年上半年，奔驰全球总体销量116.86万辆，同比下滑6%。乘用车板块的销量为95.97万辆，同比下滑6%。其中，中国市场销量为34.15万辆，同比减少9%；欧洲和北美市场的下滑幅度较小，分别为1%和3%。
梅赛德斯奔驰CEO Ola Kllenius表示，梅赛德斯将“尽一切可能”提高业绩，包括推出新产品以拉动销售。“我们将积极顺风而行，而不是只是观风而行。”
在此情况下，奔驰似乎又入局“价格战”。
鳌头财经发现，在汽车之家上，“福州地区奔驰CLE降价消息!优惠7万，现车充足”、“南昌奔驰EQB正在优惠，特价24.2万!今日鉅惠”、“无锡奔驰S级降价消息，最高优惠26万!不容错过”等降价促销的消息并不少见。
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