漫航观察网（MNavigation），据国外航运媒体TradeWinds最新报道全球第一大班轮公司MSC与中国民营造船厂恒力重工签署一系列 21,000 TEU 集装箱船的意向书。

消息人士称，这份临时合同是两家公司上个月启动的合作的后续行动，当时他们签署了一项战略合作协议，涵盖造船、发动机制造、船舶修理和改装等领域。 具体来说，MS准备通过一份 10 艘巨型 LNG 双燃料集装箱船的新船建造协议来扩大其不断增长的订单，该协议价值约为 21.5 亿美元。 一位造船经纪人表示，每艘船舶的成本约为 2.15 亿美元，将于 2027 年开始交付。据漫航观察网（MNavigation）了解，作为全球航运业的中坚力量，MSC地中海航运公司再次出击，与复苏后的中国船企恒力重工达成意向协议，这一举措无疑将对航运产业格局产生深远影响，值得业界深度解析。

MSC的巨额订单：蓄势待发MSC地中海航运公司凭借着雄厚的实力，此前已斥资超过70亿美元订购42艘新船。此次与恒利重工的合作，标志着MSC进一步巩固其全球霸主地位的决心。该公司订购的10艘LNG双燃料巨型集装箱船，将使其订单总量增加至127艘，彰显了其对未来市场需求的信心和把握。

恒力重工的破茧而出：进军新领域恒力重工的前身为STX大连，曾因经营不善于2013年退出造船行业。如今，在恒力集团的注资和大力支持下，恒力重工强势回归造船业。MSC此次与恒力重工的合作，标志着这家复苏的船企成功进军大尺寸集装箱船市场，并首次获得LNG双燃料新造船订单。

LNG双燃料船的崛起：航运业减碳新浪潮随着国际社会对环境保护的重视日益提升，航运业的绿色转型已势不可挡。LNG双燃料船作为一种兼顾经济效益与环保性能的船型，正成为各大海运巨头的首选。MSC此次订购的10艘LNG双燃料巨型集装箱船，无疑是其响应市场趋势和响应环境法规的重要举措，也预示着航运业减碳新浪潮的到来。

产业格局重构：强者越强MSC巨额订单的背后，折航运产业马太效应的不断加剧。随着造船产能向大型造船集团集中，中小造船企业生存愈发艰难，行业分化加剧。此次MSC与恒利重工的合作，进一步巩固了MSC在航运业的领军地位，加大了其市场份额和议价能力。 技术创新与资本驱动：造船业的新机遇MSC的巨额订单，不仅释放了强烈的市场信号，也对船舶设计和技术创新提出了更高要求。LNG双燃料船的建造需要突破性的技术，这为造船企业带来了巨大的发展契机。恒力重工与MSC的合作，充分体现了资本与技术相结合、推动产业升级的重要作用。 展望未来：机遇与挑战并存随着全球经济复苏，航运需求有望持续增长。MSC此次巨额订单，为航运业的未来发展释放了积极信号。然而，航运业也面临着成本上涨、竞争加剧等诸多挑战。如何在巨额订单的推动下实现长期可持续发展，将是MSC和其他海运巨头亟待解决的问题。结论在漫航观察网（MNavigation）看来，MSC与恒力重工的巨额订单，是航运产业格局重塑的重要风向标。它预示着LNG双燃料船的崛起、产业集中度的加剧以及技术创新的加速。面对机遇与挑战并存的市场环境，海运巨头们需要审时度势、把握趋势、创新发展，方能在这场变革的大潮中立于不败之地。

另一方面MSC近日，出售两艘集装箱船用于拆解，将今年直接拥有或从密切关联的船舶供应商Niki Shipping 租用的拆解船舶总数提升至12艘。 上周，建造于1985年的MSC Gabriella号（1893TEU）和MSC Agata II号（1524TEU）被报道售出，均前往印度阿朗的拆船厂进行回收。 据估价，两船每轻吨重（LDT）售价约504美元，MSC共计获得820万美元收益。两船均已抵达阿朗。 根据易估船（FairValye）的数据，在受地缘政治事件影响船舶需求旺盛的一年里，MSC成为最活跃的班轮船舶拆解者，仅售出了42艘集装箱船报废。这一整体数据不包括专门运送集装箱的多用途杂货船。然而，数据显示，今年迄今在MSC船队中航行的船舶约占所有报废集装箱船的四分之一。其中大部分是运力高达3,000标准箱的支线船。 相比之下，在2023年1月1日至9月底的同期内，有67艘集装箱船被售予回收，其中包括中国台湾班轮公司万海航运和长荣海运出售的大量船舶。 去年同期，MSC和Niki Shipping 共同拆解了12艘船舶，这表明尽管班轮行业整体拆解速度大幅放缓，但MSC的拆解步伐保持稳定。 这是由于公司长期以来同时拥有新建和旧式集装箱船舶的船队战略，这使其在严峻的市场环境中可以通过拆解老旧船舶来灵活削减运力，同时仍能从剩余废钢价值中获利。 MSC还作为船队更新计划的一部分进行拆解。 MSC只向阿朗精选的一批绿色回收水平高于《香港公约》要求标准的拆船厂出售船舶，这一政策也成为印度拆船行业的一条生命线，该行业今年一直在努力应对孟加拉国提供的更高废钢价格竞争。 今年已报道的42宗集装箱船拆解销售中，有20艘已前往或正在前往孟加拉国，14艘前往印度（包括MSC出售的12艘），其余则前往土耳其、巴基斯坦等地。 行业评论：MSC的战略布局与行业趋势 在漫航观察网（MNavigation）看来，在全球航运业经历动荡和变革之际，MSC作为行业巨头的稳健拆解策略引发了广泛关注和深思。 MSC通过同时拥有新建和旧式集装箱船舶，获得了在不同市场环境下调整运力的灵活性。当市场繁荣时，公司可以通过部署更多船舶来满足旺盛的需求；而当市场低迷时，则可以通过拆解旧船来削减运力，优化成本结构。 这一策略使MSC在竞争激烈的班轮行业中保持了竞争优势，确保其能够及时响应市场变化，避免因运力过剩或不足而陷入困境。同时，通过拆解老旧船舶，MSC还可以获得可观的废钢收益，进一步提升财务绩效。 值得一提的是，MSC在拆解过程中对绿色环保的关注，为行业树立了标杆。公司通过严格筛选拆船厂，确保拆解过程符合或高于国际环保标准，体现了航运业可持续发展的大趋势。 随着航运业不断探索绿色低碳的转型之路，MSC的战略布局无疑具有前瞻性。通过绿色拆解，公司既能减少船舶报废对环境的影响，又能为印度拆船业提供更具可持续性的发展路径。 然而，MSC稳健拆解策略的背后，也反映了当前班轮行业面临的严峻挑战。全球经济的不确定性、贸易格局的调整以及地缘政治紧张局势，都给航运市场带来了波动和压力。在这样的环境下，航运企业必须审慎评估市场形势，优化船舶运营和更新策略。 对于班轮同行来说，MSC的经验提供了宝贵的启示。在激烈的市场竞争中，固守传统的船舶运营模式可能会导致被动和劣势，而适时调整运力和更新船队，则有助于企业保持竞争力和盈利能力。 此外，绿色环保理念的融入也将在航运业的未来发展中扮演越来越重要的角色。航运企业应积极拥抱可持续发展的理念，探索绿色技术和创新解决方案，为行业的可持续发展做出贡献。 总的来说，漫航观察网（MNavigation）认为，MSC稳健拆解策略的背后，是其对市场趋势的深入理解、对成本控制的不懈追求，以及对绿色环保理念的坚定践行。这一战略布局值得行业同行的学习和借鉴，有助于航运业在变革中把握机遇、实现可持续增长。


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