市场放量大涨，开启新周期之后，谁可能会成为新主线，其实都是走出来才去做跟随。
如果非得左侧思维去思考哪个方向，只能去看哪些方向可能会有消息刺激，突发消息除外。
看来了一下接下来相关事件有：
从媒体的数据来看，对于特斯拉方向的预期偏强，即10月10日特斯拉的发布会。
9月11日，特斯拉官方X账号发文预热将在10月10日将在洛杉矶举办的活动，并面向股东开展门票抽奖活动，此前马斯克在财报电话会表示，特斯拉Robotaxi将于10月10日推出。
马斯克亦曾在社交平台肯定，10月10日将是特斯拉自发布Model3后最重要的一天。
有媒体表示，特斯拉有望推出Robotaxi，背后是特斯拉FSD的迭代成熟和Robotaxi单车降本：
FSD：在2024年第二季度财报电话会议上，马斯克表示，在FSD可以在无人监管的情况下使用之前，特斯拉无法开始为客户提供无人出租乘车服务。
特斯拉在周二发布的财报中表示，“Robotaxi的部署时间取决于技术进步和监管部门的批准。”
极致降本：据汽车之心，通过外观设计和装配技术的改进，特斯拉Robotaxi单价有可能降至15万以下。
此外，据马斯克的设想，购买Robotaxi/Model2的消费者，除了自己出门用，还能让车自己开出租车接单，而这一想法彻底颠覆了过去Robotaxi行业“自营自购自运营”的商业模式。
Robotaxi产业链
Robotaxi产业链初步形成，商业模式多样化发展。
Robotaxi产业链可分为上游的材料工具端、中游的生产技术端和下游的应用服务端。
上游包括传感器、芯片、定位系统和硬件集成等，这些组件是高阶智驾技术的基础。
中游涉及电动车厂、整车厂和Robotaxi企业，负责生产和组装自动驾驶车辆，以及提供Robotaxi技术。
下游则是Robotaxi出行服务和基础设施的应用端，如出行平台和Robotaxi车队的建设和运营。
Robotaxi商业运营模式呈多元化发展，涵盖了B2C和C2C两种主要模式，目前处于探索试验阶段。
Robotaxi商业进展
Robotaxi商业化发展可以分为四个阶段：
测试阶段：技术尚未成熟，主要在一二线城市划定试运营范围内进行道路测试，尚未开始商业化进程。
运营政策赋能阶段：该阶段商业化探索主要在一二线重点城市的特定试运行区域内开展。由于技术的不成熟，车内需要有安全员的角色，逐步从主驾有安全员到全车无安全员过渡。
接驾环节受限于感应系统不成熟和道路基础设施不完善，需要设置上下车固定站点。
收费将从市民免费搭乘到政府/企业大规模补贴以培养用户习惯，再过渡到常态化收费。
驾驶技术成熟阶段：除一二线城市外，低线城市也开始参与。运营区域和面积扩大，从城市郊区拓展至城市中心区域，在相对复杂的路况中可以安全运行。
车队数量快速扩张，与区域内其他交通工具共同行驶在城市道路上。技术方案已经成熟，道路基础设施条件逐步完善，早期的固定乘车站点取消，实现任意点到点的运行。
安全员的角色取消，真正实现无人化，通过平台远程监管介入和解决问题。
Robotaxi成为人们越来越接受的出行方式之一，开展常态化收费。
成本效率优势阶段：Robotaxi成为一二线城市居民的主要出行方式之一，能够实现高效安全出行，功能和服务体验比将比有人车更具优势，低线城市民众认知度和接受度提升。
Robotaxi运营体系已经成熟，随着车辆规模的不断增加和覆盖区域的扩大，持续通过精细化平台运营和高效化资产管理以优化服务成本。
中美是全球Robotaxi产业第一梯队，目前均处于无人测试和小规模商业化应用阶段。
旧金山、菲尼克斯（凤凰城）、洛杉矶和拉斯维加斯开始向公众开放了无需申请的Robotaxi服务。
例如，Waymo已在凤凰城大都会区、旧金山和洛杉矶运营其商业自动驾驶打车服务WaymoOne。
国内除武汉外，北京、重庆、深圳、广州也已开启Robotaxi全无人商业化运营试点，上海仍处于全无人测试阶段。
截至2024年6月，北京、上海、武汉、深圳等多个城市向多家企业发放了无人车资质，已有51个城市出台自动驾驶试点示范政策。
展望2024-2025年来看，有媒体表示，我国Robotaxi试点有望逐渐全面取消车内安全员。
Robotaxi可以大幅提升行车安全性，降低降低运营成本，一旦开发成熟，Robotaxi是真正意义上的“物美价廉”，对于出租车市场乃至整个出行市场，都有颠覆性的影响。
看本次特斯拉活动中能否有超预期的消息出来。
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