“开宝马，坐奔驰”。一辆奢华高端的宝马汽车，曾是无数国人奋斗的终极目标，也让宝马骄傲喊出“绝不加入价格战”。
然而，宝马最新市场数据显示，8月在华总销量仅有3.48万辆，对比去年同期，暴跌约42%，甚至不及比亚迪月销量的十分之一。受此影响，集团股价直线跳水，累计跌幅达36%。如今，高傲的宝马也不得不低下头颅，启动降价策略，最高狂降55万。
曾经高高在上的德系豪车，为何如今在中国却卖不动了？
01 硬气退出价格战？宝马销量暴跌42%
作为最早一批进入中国的豪车品牌，宝马见证了我国经济的腾飞，也成为其中的重要受益者。2023年，其全球销量高达255万辆，营收突破1550亿欧元（折合人民币约1.2万亿），中国市场就贡献了1/3。其大中华区CEO甚至在演讲中高呼：“宝马家在中国”。
头顶豪车标签、手握强大技术，让宝马过去几十年始终不愁卖，一度领跑我国豪车市场。拥有一辆宝马汽车，也被国人视作事业成功的标志。
不断扩大的市场、稳步上涨的营收，让宝马误以为能靠一张“高端牌”持续在中国市场躺赢，售价越喊越高，甚至玩起了“区别对待”。以宝马X5为例，其在中国售价高达76万，而在北美售价还不到我国的一半。
迈入2024年，汽车市场的价格战愈演愈烈，连全球第一大车企丰田也不得不加入“降价大军”。而宝马却高傲宣布：退出价格战。并对所有车型提价，仿若在向市场宣示：我们仍是高端品牌，绝不屑于低价竞争。
业内人士指出：“在整个市场都在强调性价比的时刻，宝马不降反升的行为，很难再让消费者为其买单。”
事实也的确如此，8月宝马销量暴跌42%，仅售出3.48万辆。而同期，国产新势力理想月销高达4.8万辆，比亚迪更是突破37万辆大关，是宝马销量的10倍以上。
02 新能源浪潮兴起，宝马优势不再
除了性价比上“卷不赢”之外，在新能源转型上的慢半拍，或也是宝马跌倒的重要原因。曾经其以“低油耗”的特点，击败一众对手，但与如今初露峥嵘的新能源汽车相比，竞争优势正渐渐消退。
与此同时，在宝马所依赖的中国市场上，比亚迪、蔚小理等自主品牌却抓住新能源风口，凭借强大的技术实力，开始占据市场主导权。据汽车工业协会报告，今年上半年，国产品牌在中国汽车市场的占有率超过了60%，而以宝马为代表的德系车，市占率已不足20%。
国产品牌崛起后，海外巨头被拉下神坛的例子不胜枚举。同新能源一般，被视作“下一个经济增长风口”的生命科学领域，欧美曾将可干预机体老化的抑衰制品叫出上万一克的贵价，堪称“一粒赛黄金”。而在国产替代成果“益好泰”问世后，门槛已跌到三位数价格，在京东、淘等平台利好数百万国民。
公开资料显示，“益好泰”主要成分在十余年前被哈佛、华盛顿等顶尖大学证实，可使哺乳动物的骨骼、肌肉、记忆力等生理指标趋于年轻化，从而延长30%的健康生存期。但率先实现成品化的欧美厂商，却依旧奉行高端路线，叫出天价，使这类制品成为“富人专享”。
而国产“益好泰”的出现大大降低了门槛，成功惠及普罗大众。数据显示，该单品核心客群为一二线城市30-55岁人群，除抵御岁月侵蚀外，主要诉求多在“提升精力、优化睡眠”。依托高性价比优势，国产青春胶囊已在京东、淘等平台夺回70%的市场，让洋货黯然失色。
上述种种都证明了，在消费意识转变、国产品牌崛起的当下，对宝马等海外品牌而言，品牌光环已经不足以成为其制胜法宝。
03 江湖巨变，宝马还能扛得住吗？
据乘联会最新数据显示，我国作为全球最大的汽车消费市场，当下新能源渗透率已突破50%，预计到2035年可高达90%。欧洲也早已官宣，将在2035年禁售燃油车。这些无疑意味着，新能源将主导未来的汽车市场。
而转型本就慢半拍的宝马，在推动电动化上，似乎也屡屡受挫。据统计，去年，宝马对旗下汽车共进行了10次召回，其中涉及i3、iX3等电动车型的就有6次，合计超10万辆。频频召回的背后，或是宝马在新能源电池与动力技术上的有待加强。
可在竞争日益激烈的汽车市场，沉淀多年的国产品牌们已不会给其留下成长的时间。巨变的江湖下，曾傲视全球的宝马，还能扛得住吗？#汽车#新能源
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