近日，国内多家上市车企陆续发布24年上半年财报，比亚迪营业收入和净利润同比实现增长，并首次超越上汽集团登顶榜首。其他新势力车企以也以不同的速度实现了集体增长，自主品牌发展势头依然迅猛。
比亚迪在24年上半年中销量、营收、净利润方面均位列第一，但单车利润约8500元，排在长城、吉利和理想之后。笔者认为有两个主要因素使比亚迪在这一数据表现上不那么抢眼，其一是比亚迪让利于消费者给到了最有诚意的产品价格，更重要的是比亚迪将大量资金投入在技术研发之上。
从财报上可以直观看到亚迪在研发方面的支出情况，今年上半年比亚迪研发支出同比增长41.64%至201.77亿元，超同期净利润66亿元。与主流上市车企相比，比亚迪的研发投入高于特斯拉（约人民币161亿），几乎等于长城、理想、吉利、长安之和。而Wind提供的数据也显示，在A股超5300家上市公司中，比亚迪2024年上半年的研发费用排名第一，成为A股“研发之王”。
比亚迪是因为近几年新能源汽车销量迅速崛起才增加研发吗？恰恰相反，比亚迪将研发作为企业的立身之本，从2011年至今的14年里，比亚迪有13年研发投入高于净利润，有时甚至是同期净利润的几倍。到目前为止，比亚迪累计研发投入已近1500亿。这意味着，比亚迪不仅将从市场上获得的收益全部投入到了新技术上，更自掏腰包持续打磨产品，回馈市场，反哺用户。也正是连续多年的高研发投入，推出刀片电池、易三方、易四方等极具市场竞争力的核心技术，打造比亚迪诸多车型成为爆款，让比亚迪在市场销售上取得了瞩目成绩。
此外，比亚迪在成本控制方面也下足了功夫，在销量领先的情况下，比亚迪规模效应已经形成，通过技术创新实现了产品设计的优化，能更高效的推出并销售产品。比亚迪坚持不断为客户创造最大价值，最好的例子就是比亚迪在售插混车型全系标配12V磷酸铁锂启动电池。用磷酸铁锂启动电池取代传统的铅酸蓄电池，虽然增加了整车制造成本，但降低了用户日常使用成本，真正换来了车主体验的全面升级，完全不用担心寿命、亏电、需要搭电救援等问题。
比亚迪今天的成绩，也是中国汽车工业和自主品牌的缩影。随着自主品牌车企在技术和市场上的不断投入和突破，未来会有越来越多的自主品牌占据市场主导地位，并推动新能源汽车产业的转型升级，改写全球汽车市场格局。
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