一、背景
今天大盘整体向好，但是汽车未来困境较多，大家可以看到除了造船，今年汽车以及装备产业相对较好。但是随着欧美的限制，例如，美将禁止中俄制造的联网汽车软硬件，还有对新能源汽车加征关税等。
当然全球汽车价格战是不争的事实，新能源和芯片等也是如此。我们为了抢占市场，提高性价比无可厚非，外围反映也正常，但是整到产业链半数亏损，多数企业仅是微利生存或者亏损就影响我们的收入分配、企业再投资潜力和广大职工购买力了。
可以看到上图企业多数微利，下图企业亏损或者步履维艰的居多，该有所转变了。比如保持价格相对稳定，疏导产业链的利润分配格局。
二、焦点
近期，中国汽车流通协会近期收到了大量会员企业的反映，指出由于持续的价格战等因素，汽车市场发生了剧烈变化，导致汽车经销商面临严重的资金流动性问题。协会随后进行了广泛的调研和分析，并向政府部门正式递交了《关于当前汽车经销商面临资金困境和关停风险相关情况的紧急报告》。
报告指出，目前汽车经销商面临的主要问题包括新车销售大面积亏损、现金流赤字经营和资金链断裂风险加剧。具体来说，一方面，由于消费不振和厂家批发量的双重压力，经销商的库存维持高位，被迫以低价抛售汽车以降低资金压力和融资成本。另一方面，价格战导致进销倒挂严重，经销商卖得越多亏得越多，同时面临融资到期履约困难，导致经营回款断流，资金链断裂风险显著增加。
据协会的市场监测数据，截至今年8月，经销商进销倒挂数据最高已达-22.8%，较去年同期扩大了10.7个百分点。新车市场的整体折扣率为17.4%，今年1-8月，价格战已导致新车市场整体零售累计损失1380亿元，对行业的健康发展产生了重大影响。
协会还指出，今年以来，媒体多次报道国内汽车经销商因资金流动性问题而停业的情况，这些问题并非直接与经销商的经营有关，而是资金链断裂导致的。协会认为，汽车市场已进入存量市场阶段，流通效率成为提高国民经济总体运行效率的重要方面。因此，协会呼吁政府相关部门高度关注汽车经销领域面临的资金困境和关停风险，并采取相应措施 。
未来$比亚迪(SZ002594)$ $长安汽车(SZ000625)$ $上汽集团(SH600104)$ 等龙头企业要做出一定贡献，让跟着自己的配套加工企业活下去。
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