$比亚迪股份(HK|01211)$ $比亚迪(SZ002594)$ $特斯拉(NASDAQ|TSLA)$
汽车这个消费品与其他消费品有着很大差别。所有消费品中安全性要求最高消费品应该是汽车。从司机的安全学习及考评到汽车生产制造的安全性评测。围绕汽车安全制造、驾驶制定着一系列法律法规。
多数消费者不可能深入了解汽车性能及安全性。但是汽车的安全性又极其重要。于是消费者最简单直接消费观就是“从众”。越是销量高的车型越得到消费认可。有了“从众”消费观，车企的经营发展必定头部化。这几十年来大众、丰田、通用都他们本国最头部车企，且轮流做全球最头部车企。汽车是“马太效应”很高的产业。
新能源车依然是车，因此新能源汽车经营发展也会如此。产业头部化是必定发生的现象。
以什么来观察头部车企？个人认为那家车企能够引领新能源消费趋势，那家车企就可能是头部。
从车型类别来分类：新能源车可分为纯电车型与插电混动车型两大类。
数据来源于乘联会
这是不同技术路径汽车全球份额对比图。
20年—23年纯电车型迎来一波快速渗透期。而24年引领全球新能源车增长的车型是插电混动车型。
纯燃油车一直不受消费待见。份额一直下降。这说明给车加电机是必然趋势。差别在于是加小电机（油电混动）还是大电机（插电混动）。汽车电气化是必然之路。
销量 比亚迪纯电 比亚迪混动
22年前8月 48.7万辆 48.7万辆
23年前8月 89.7万辆 88.6万辆
24年前8月 100.5万辆 131.4万辆
24年比亚迪推出超级混动DMi5.0，插电混动车型销量大幅度增长。而全球消费份额上，插电混车动份额增加1.3%，纯电车份额减少0.5%。明显说明比亚迪在引领着消费趋势。
数据来源于乘联会。
特斯拉出口是上海工厂出口数据。今年前8月比亚迪出口销量已经超过特斯拉。
从今年前8个月中国汽车出口销量数据看燃油车增长34.8%。新能源车增长32.8%，低过燃油车出口增长。这里面与几大车企长期深更海外市场有关。奇瑞、上汽、吉利都是是燃油车出口大车企。
同时，新能源车分类上，纯电车出口增长15.1%低于总体出口增速。插电混动车增长273%远远超过总体出口增速。从4.5万辆增加到16.8万辆。这其中多数是比亚迪贡献增量。
23开始年比亚迪发力海外市场。其增长幅度124%超过总体出口增速很多。在新能源车出口占比30%。新能源车出口的增量占比更是高达67%。可以说新能源车出口还得看比亚迪。
数据说明比亚迪不仅影响中国市场消费趋势也在逐步影响着全球新能源车消费趋势。随着比亚迪加速海外市场渠道布局、工厂建设。比亚迪对全球新能源车消费趋势影响的权重还会增加。
全球市场营收 23上半年 24上半年
比亚迪 269.3亿元 364.7亿元
特斯拉 1053亿元 1019亿元
比亚迪/特斯拉 0.257/1 0.358/1
注：全球市场扣除中美两大国的消费市场。汇率：7元人民币/1美元
数据说明比亚迪全球影响力逐步增加。而特斯拉在下降。
插电混动车型是比亚迪提升全球消费影响力的利器。也证明比亚迪引领着全球消费趋势。从全球趋势来说比亚迪的当之无愧的新能源头部车企。
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