大飞机精密加工零部件占比高达99.38%。
这一数据反映了飞机零部件加工业务在大飞机制造中的重要地位。具体到C919大飞机的供应链中，飞机零部件的收入占比同样高达99%，这进一步强调了零部件加工在大飞机制造中的核心地位。此外，C919的供应链分析显示，虽然国产部分包括机头、机身、机翼等，但飞机的航电、飞控、发动机等核心子系统主要是与海外供应商合作。这表明，虽然国内在飞机零部件加工方面占据重要位置，但大飞机的完整制造还需要国际合作，特别是在关键子系统的技术合作上。
大飞机精密加工零部件有哪些：
大飞机的精密加工零部件包括辅助动力装置（APU）、发动机机匣、涡轮叶片和叶轮（整体叶盘）、空速管等。
辅助动力装置（APU）：在民航客机的尾部安装，主要作用是在飞机地面操作时提供电力和压缩空气，以启动主发动机并提高飞机的安全性。APU的重量达到几百千克，因此设计时考虑了便于更换的机制，如通过预留位置安装简易“吊车”来降低更换难度。
发动机机匣：是发动机的一个重要部分，其加工需要使用多功能、高精度数控机床，如数控立车、数控精密镗床和五轴加工中心。机匣的加工需要考虑到双工位、在线测量和仿真功能，以及高速加工主轴转速和主轴功率的要求。
涡轮叶片和叶轮（整体叶盘）：这些部件使用耐高温的钛合金材料制成，需要使用五轴联动加工中心等高精度机床进行加工。加工过程中还涉及到叶片形面的检测设备，以及电解加工等特殊工艺来提高加工效率。
空速管：也称为皮托管，是一种测量气流总压和静压的装置，用于确定飞行速度和其他飞行参数。空速管的测量数据对于飞行控制和导航至关重要，是飞机上一个不可或缺的精密部件。
这些精密零部件的制造需要高度精确的技术和设备，以确保飞行的安全和效率。
综上所述，大飞机精密加工零部件在大飞机制造中占据绝对主导地位，其高占比反映了零部件加工业务的重要性，同时也揭示了国内在大飞机制造中的关键角色，尤其是在零部件加工和材料应用方面的技术创新。
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