#【盘逻辑】深度解析，理清投资思路#
一、背景
看到国庆期间旅游业的火爆，突然想起国庆前夕，国航和南航的首架国产C919飞机先后投入了商业运营，加上已经运营一年多的东航C919，国产大飞机正式开启多用户运营新阶段。
C919飞机是中国商飞公司研制的具有自主知识产权的大型喷气式民用飞机，其规模化生产前景广阔。
二、安全性
大家也看到了bb机爆了的事件，虽然我一直强调需要羁绊世界才安全，但是大飞机这种事情还是安全第一。
C919飞机的国产化率据悉超过了60%，这包括飞机机体结构的国内生产，以及在原材料、机载设备、发动机等环节的国产化进展。具体来说，C919的机体结构主要由航空工业集团下属公司配套生产，这是国产化率较高的环节之一。虽然原材料中碳纤维仍以外商为主，但钛合金正在加速国产替代，而航电、飞控、电源等机载系统供应商仍以外资或中外合资企业为主，发动机则采用了CFM的Leap-1C发动机，并计划后续换装国产CJ-1000A发动机。
三、产业链的带动作用及龙头企业
C919的成功首航不仅标志着中国民航进入了新时代，也意味着中国在全球航空市场中的自信展示。C919的规模化生产预计将带来巨大的经济和社会效益，推动中国民航产业的转型升级。据预测，大飞机产业规模将达到800亿元左右，本地配套供应商及合作单位达到150家左右。C919的国产化率预计将逐步提升，这将有助于提高飞机的市场竞争力。
在产业链方面，C919的制造涉及众多上市公司，包括中航西飞、航天环宇、中航重机、博云新材、威海广泰、爱乐达、楚江新材、光威复材、宝钢股份、宝钛股份、中国铝业、南山铝业、抚顺特钢、洪都航空、航发动力、江航装备、四川九洲等。这些企业在材料、零部件制造、航空电子设备等方面为中国商飞提供了关键技术和产品。
具体而言
中国宝武钢铁集团和中国铝业集团都是中国商飞公司的创始股东，宝钛股份则是国产大飞机项目唯一的钛材料供应商，并通过了波音公司、空中客车公司、英国罗罗、欧洲宇航工业协会和美国RMI等多家国际巨头的质量体系和产品认证。
股价都再创新高及创新高途中
中航西飞是C919最大的机体结构制造商，承担机身、机翼等关键核心部件研制工作。
$中航西飞(SZ000768)$ 这个有希望突破
航天环宇承担了C919复合材料水平尾翼、垂直尾翼、后机身等部件成型工艺装备及半自动化生产线研制任务。
江航装备开展了C919氧气系统和惰性化防护系统的研制配套。
四川九洲承担了C919客舱广播内话子系统及飞行指挥车的研制任务。这个行当不知道门槛如何。
博云新材为C919大飞机机轮刹车系统的唯一供应商。博云新材提供的炭/炭复合材料刹车系统不仅耐高温、性能好，使用寿命是金属材料的2至4倍，且重量只有其1/4，对飞机性能的提升大有好处。
威海广泰为C919提供了牵引车等空港地面装备，其无杆牵引车在C919的NTO认证实验中发挥了重要作用，并获得了中国商飞颁发的第一张有效认证。
这个行当非垄断吧。
爱乐达则承接了国产大飞机C919机型的机头、机身等部位零部件，其在航空钛合金产品加工方面技术领先，并且是中航工业下属飞机制造单位的主要供货商之一。
洪都航空作为C919机身段大部件制造的主要企业，其制造量占整机的1/4，是C919机身段的唯一提供商。
这些企业的技术优势在于能够为C919提供高质量的零部件和材料，同时在某些领域达到了国际先进水平，具备了较强的国际竞争力。随着C919的批量生产和国产化率的提高，这些企业的市场前景和影响力将进一步扩大。
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