深圳市航空业协会 2024年10月10日 16:20 广东
根据飞常准、携程统计，9月航空运输主要数据如下：
一、航班执行情况
2024年9月，中国境内航线日均执行航班量约12818班次，环比下降11.63%。日均航班量同比下降0.07%，比2019年同期增长5.66%。中国境内通航国际/地区航线日均执行航班量约为2065班次，环比下降4.10%，同比增长约50%，保持持续增长的势头。日均航班量目前处于2019年同期约76%的水平。
二、航班起降架次
我国境内机场保障客运航班起降830873架次，环比8月份下降13.98%，同比2023年增长2.46%；相比2019年9月增长3.16%；其中，国内航班起降768936架次，环比8月下降14.48%，同比2023年下降0.09%，相比2019年增长6.19%；国际/地区航班起降61937架次，环比8月份下降7.20%，同比2023年增长49.99%，相比2019年下降23.84%。
9月的日均起降27700架次，是2023年9月的1.02倍，是2019年的1.03倍。起降高峰日是9月30日（31428架次）。
三、旅客运输量
2024年9月，旅客运输总量0.6亿人次，同比增长12%，比2019年同期增长10%。9月日均旅客运输量200万人次。
四、国内机票价格趋势
根据携程数据统计，2024年9月，平均单程机票价格为766元，同比下降15.3%，环比下降22.0%，比2019年同期下降1.4%。
其中，境内机票价格平均为728元，同比下降16.3%，比2019年同期增长1.8%；国际/地区机票价格平均为1772元，同比下降14.8%，比2019年同期增长13.1%。
五、千万级和两百万级机场恢复情况
具体略
六、航司航线运力分布
（一）总体情况与恢复
国内航司执飞客运航班量425523班次，环比8月份下降13.80%，同比2023年增长3.68%；相比2019年9月增长4.17%；国内航司9月份的投放运力达6805万座，环比下降14.56%，同比2023年下降0.57%，相比2019年增长0.71%。其中，国内运力6024万座，环比下降15.45%，同比2023年下降4.75%，相比2019年疫情前增长2.32%；国际/地区运力为781万座，环比下降7.00%，同比2023年增长0.5倍，相比2019年同期下降10.19%。
（二）主要航司
主要航司中，东方航空投放运力最多（1067万座），执飞航班量（66873班次）也最多。东方航空投放国际/地区运力也最多（184万座）。吉祥航空整体飞机利用率（8.47小时/天）、窄体机利用率（8.22小时/天）、宽体机利用率（11.07小时/天）均排名第一。天津航空以92.81%的航班正常率在主要航司中排名第一。
9月份，3家主要航司国内运力同比增长。相比2019年，有5家航司实现增长，春秋航空同比增长19.04%，增长最多。13家主要航司的国际地区运力均实现同比增长。相比2019年，5家航司实现增长，其中深圳航空增长最多（34.46%）。
（三）其他航司
其它中小航司略。
七、全球航司运力投放TOP30
美国航空2024年9月投放座位数约为2009万座，位居全球航司投放运力TOP30榜单首位。中国6家航司上榜，运力占比18%，分别为中国东方航空、中国南方航空、中国国际航空、海南航空、深圳航空、四川航空。美国有7家航司上榜，运力占比36%。
八、全球机场起降架次TOP30
芝加哥奥黑尔机场2024年9月完成飞机起降约6.9万架次，位列全球机场TOP30榜单首位。中国内地有4家机场上榜，上海浦东、广州白云、北京首都、深圳宝安机场架次占比15%。美国15家机场上榜，架次占比54%。
九、8月情况回顾
9月23日消息，中国民航局发布2024年8月份主要生产指标统计。
1、运量
旅客运输量：全行业完成旅客运输量7292.7万人，与去年同月相比增长14.0%。其中，国内航线完成6645.5万人，同比增长10.2%；国际航线完成647.2万人，同比增长77.6%。
旅客周转量：全行业完成旅客周转量1290.7亿人公里，与去年同月相比增长20.2%。其中，国内航线完成1025.7亿人公里，同比增长10.7%；国际航线完成265.1亿人公里，同比增长79.3%。
2、运价
根据携程数据统计，2024年8月，平均单程机票价格为982元，同比下降7%，环比下降0.5%，比2019年同期增长6.4%。
其中，境内机票价格平均为947元，环比下降0.7%，比2019年同期增长7.6%；国际/地区机票价格平均为1857元，环比增长2.5%，比2019年同期增长3.2%。
3、其它
飞机日利用率：9.9小时/日，比去年同月增长0.7%。
主要航司中，东航投放运力最多（1255万座），执飞航班量（78141班次）也最多。东航投放国际地区运力也最多（202万座）。
吉祥航整体飞机利用率（9.83小时/天）、窄体机利用率（9.67小时/天）、宽体机利用率（11.57小时/天）均排名第一。
讨论：
1、继续呈现量涨价跌的走势
9月份
国内航班起降同比2023年下降0.09%，相比2019年增长6.19%；国际/地区航班起降同比2023年增长49.99%，相比2019年下降23.84%；
与23年9月相比，运量增长12%，与19年9月相比，运量增长增长10%；
境内机票价格平均为728元，同比下降16.3%，比2019年同期增长1.8%；国际/地区机票价格平均为1772元，同比下降14.8%，比2019年同期增长13.1%。
从以上信息看，与23年相比，国内航班数量增加有限，国际航班增加较多，这预示看未来航空公司未来的增长点主要在国际航班；与19相比，国内航班票价微涨，国际票价较19年上涨较多。
8月份，运量同比约增长14%，运价只同降7%，较19年增长约5%。从趋势看，运价承压较大。
2、国际航空煤油价格下降较多
据商务部网站信息，新加坡航空煤油价格24年8-9月较23年8-9月价格下降较多。
24年9月均价92.5为美元/桶，8月为84.7美元/桶，而23年9月均价高达123.8美元/桶，8月为116.2美元/桶，也就是讲，新加坡航空煤油价格（美元/桶），9月同比下降达31.5%，8月同比下降20.4%，而航空煤油占航空公司运营成本的35-38%。
3、其它因素
从8月数据看，旅客运输量（人次）增长14%，而旅客周转量（客公里）增长20.2%，表明长途旅客数量增长，长途国际客运增长较快。
美元利率下降，人民币三季度升值，人民币利率亦下降约50个基点（约23年8-9月）。
由于运量上升、利率下降，人民币升值，尤其油价下降，均会增厚航空公司利润，唯一不利因素是票价下降会减少公司利润，两者会否对冲，尚不清楚。
未来，国内市场增加有限，航空公司的增长点主要是国际航班的恢复，国际航班占比较高的公司会受益。
目前运量增长约保持在10-12%的自然增长，未来应该可以保持；未来几年，根据各航空公司规划，飞机增长量约在2-3%，未来旅客量、运力会逐步平衡并过度到运力相对紧张，运力富余较多的公司可能会受益。
$南方航空(SH600029)$$中国国航(SH601111)$$中国东航(SH600115)$
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