不管你是投资，还是投机，选定一家公司，一些重要数据你还是要做到心中有数。这些数据，既有公司自身的，又有相关行业的，每一项数据都可能对公司的股价产生影响；但当市场情绪来了时，又有可能毫无影响；但你必须对这些重要数据做到心中有数，你方能不焦虑，不疯狂，进退有度。下面我们就罗列一系列东方航空相关的数据。
一、近年公司基本面情况
利空：
我国上市航空公司，主要有三家大型国企，三家民营控股，2020年疫情以后，日子都不太好过。2020年以来至24年上半年，民营的廉价航司“春秋航空”是唯一实现盈利的公司，有廉价航空子公司九元航空的吉祥航空亏损少一点，三大航空亏损均超600亿元。
利多：
24年上半年，亏损额大幅收窄，三季度度后，各主要航司大多会扭亏，这是近四年来的首次。
二、近期主要运营情况
24年1-8月，民航总周转量实现140.6亿吨公里，同比增长28.7%，客运量实现4.9亿人次，同比增长20.1%，较2019年同期增长11.4%。
2024年9月，旅客运输总量0.6亿人次，同比增长12%，比2019年同期增长10%。
国庆期间，全国民航日均230万人次，同增11%。
除了中美航线，国内、国际航空运输均已经恢复至疫情之前，在23年报复性增长的基础上，24年基本恢复至10%左右的自然增长。
利空：
从客座率上看，三大航空还不如民营航司。
利多：
全行业持续复苏，大航司客座率提升明显快于小航司，尤其东方航空。23年客座率只有74%，较吉祥低8个点以上；24年上半年提升至81%，环比提升了8个点，较吉祥低3个点；24年7-8月，东航客座率继续提升至85%，同比提升7个点，与除春秋外的其它航司基本持平。
24年国庆期间，全国民航日均230万人次，同增11%；东航日均43.2万人次，同增14%，南航日均49.7万人次，同增16%，这两家高于市场平均水平；东航、南航两家大型航司合计日均92.9万人次，已经占了总运量日均230万人次的40.4%，两大航的增长量领先行业。
三、近年股价
近年东航股价与上证指数的对照如下图：
利空：
上证指数回2017年底的水平，3250点左右，东航股价由当时的8元之上跌去60%，下探到前期低点附近3.4附近，95%的筹码被套。
2009年以来，共募集资金8次，合计向社会募集资金649.43亿元，平均增发价为4.76元/股。
这些接盘机构，如东航空集团、均瑶集团（包括一致行动人上海吉道、吉祥航空）目前还都在，均被深套，让散户望而却步。
利多：
东方航空（A股）目前市场平均成本为4.67元，获利筹码占8.89%；前十大股东成本平均成本6.6元，较市场平均成本高1.93元；东航集团持有的限售股24.95亿股，成本为4.3元。这些股东大部分被深套，除非特殊情况，减持冲动并不强烈。只有一家例外，即均瑶集团（包括一致行动人上海吉道、吉祥航空），由于自身资金紧张，三个月前公告减持，期至10月15日结束。
随着公司经营情况持续好转，股价向大盘指数靠拢是大概率。在当前位置，上攻50%至6元一线的概率要远远大于下杀20%至3元一线的概率，机会应该大于风险。
四、运输量、运力、客座率、飞机利用率、票价、油价
1、运输量
24年7-8航空运输量1.42亿人次，同增12.4%；
24年9月航空运输量0.6亿人次，同增12%；
24年10月国庆期日均230万人次，同增11%。
目前中美、中加的客运市场只恢复至19年的25%左右，未来会持续恢复。
大多数机构预测，未来数年，我国航空运输市场会维持10%左右的自然增长。
2、运力
三大航空是我们航空运输业的主体，东南和南航未来三年飞机更新计划如下：
买飞机从预订到交货，至少得三五年。从以上更新计划看，25年东航、南航合计新增飞36架，相对它们1800架左右的机队规模，新增比例约为原机队规模的2%；26年的情况相仿。如果三大航未来几年每年新增运力只有原机队规模的2-3%，而旅客自然增长在10%左右，运力一两年后就会由过剩逐渐过度到平衡再到紧张。如果中美、中加客运市场持续恢复，运力紧张的情况会逐步显现出来。
3、客座率、飞机利用率
如果客源年均增长10%左右，运力只有2-3的增长，航空公司的客座会稳定提升，飞机利用率亦会有大幅提升的空间。
4、票价、油价、航司效益
根据携程数据统计：
2024年8月，平均单程机票价格为982元，同比下降7%，环比下降0.5%，比2019年同期增长6.4%。
2024年9月，平均单程机票价格为766元，同比下降15.3%，环比下降22.0%，比2019年同期下降1.4%。
2024年国庆期间，票价亦同比下降15%左右。
票价与以下几个因素有关：运量、运力、成本（航空煤油价格）、高铁竞争，这四者相互影响。由于高铁已经基本成型，并已经产生了影响，未来不是影响票价的增量因素。直接、快速影响票价的是成本，航空煤油占航空公司营业成本的35-38%，油价涨跌会快速在票价上反映出来。下表是国际航空煤油均价（新加坡，美元/桶）：
24年8-9月，国际航空煤油价格快速下跌，各航司运营成本下降，在市场竞争的调节下，航空票价快速向下调整。
中短期来看，票价会在公司的盈利、市场竞争间取得平衡；从中长期角度看，25年年中后，如果旅客量能维持10%左右的自然增长，运力即开始逐步紧张，会支撑航空票价逐步上升。
五、汇率、利率等
美元利率、人民币利率、人民币汇率等均会影响航空公司的利润。比如东方航空在中报中披露如下信息：
汇率、油价、利率对公司盈利情况影响巨大。
暂且罗列这些数据，以后随着新数据的出台，再逐步更新。
$中国东航(SH600115)$$吉祥航空(SH603885)$$春秋航空(SH601021)$
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