贾跃亭的“折腾”，还在继续。
10月9日，贾跃亭在个人微博上宣布，其与全球10多位合伙人成立的贾跃亭全球IP商业化公司“成长吧！奋斗者” 在中国和美国注册成立。
贾跃亭称，其将凭借全球顶级企业家和顶级明星组成的商业IP矩阵、全球平台赋能、优质全球供应链等优势，围绕视频及直播电商商业化、相关品牌衍生品的商业化、知识赋能、广告及推广、会员&订阅、短剧等开展业务，进而帮助奋斗者和追梦者拥有更好的工作和生活。$法拉第未来(NASDAQ|FFIE)$
贾跃亭表示，将尽快启动首个电商直播商业化项目。
关于这家公司，贾跃亭称将公司股份的10%赠与FF，贾跃亭个人持股比例下降至7%，而FF将成为这家公司最大的股东。
其次，贾跃亭将这家公司所产生的收益，包括劳务、IP相关收益及股权收益，50%注资到FF，50%用于偿还债务。
换句话说，贾跃亭不仅要靠自己的IP为FF的生产提供资金，还要靠自己IP变现来偿还国内的债务。
侃见财经认为，这个愿景有点大，实现难度也有点大。
当下，国内通过直播还债的最成功的当属罗永浩，其后来的模仿者想通过这条路实现债务清零的，基本没有。我们认为贾跃亭想要通过这条路径成功的可能性，并不大。
众所周知，直播行业是一个比较吃天赋的行业，其具有不可复制性和特殊性；且今年能够成功的大IP几乎都是偶然性的结果。而贾跃亭虽然具有名人的IP属性，也很容易成为热搜事件的主体，但是在直播带货方面，贾跃亭欠缺的东西较多。
另外，与罗永浩相比，贾跃亭在语言表达上的天赋要比罗永浩弱很多，其持续输出内容的能力相对比较存疑。
值得注意的是，罗永浩的债务规模相对较小，且网络知名度相对较大。尽管如此，罗永浩也用了三四年的时间才还完了8.4亿元的债务。由此可见，作为超级头部主播，其赚钱的难度也并不算小。
更为重要的是，罗永浩本人并未一次次消耗其在大众心中的形象，而贾跃亭在造车的过程中，屡次消耗大众的信任，网络对其风评已经出现了一边倒的现象，因此我们并不看好贾跃亭IP商业化的结果。
长久以来，贾跃亭一直给外界以悲情创业者的一个形象，关于何时回国也成了一个谜题，大众对贾跃亭的个人印象，也从最初的支持到怀疑，直至最终的嗤之以鼻。而造成这种现象的，即他本人一次次跳票。
从其造车的结果来看，10年交付了14辆车很显然是一个非常糟糕的商业项目，而他本人也完全浪费了机会，导致FF陷入了绝境之中。
实际上，从当时FF在纳斯达克上市时，市场其实也是对其充满了希望，但贾跃亭本人的债务情况以及FF内部糟糕的管理，使得FF错失的所有的机会。目前，全球新能源造车的风口已经过去，而对于车企的考量也从概念转向交付量，国内车企月均交付低于1万辆的危险系数都不小，何况并无多少交付的FF。
值得注意的是，造车是一个重资产项目，其对资金规模的要求非常之高。此前，业内人士称目前的造车的门槛已经上升至400亿元，而贾跃亭想通过直播来为造车提供资金支持，无异于痴人说梦。
且资本市场也是提前预判了贾跃亭造车的结果，今年5月，FF曾出现一波十倍的暴涨，不久之后该公司再次在增发之后选择了合股，其股价继续开始一路下跌的模式，目前，FF距离五月最高点跌幅已经超过了95%，最新市值仅剩下了3100万美元，再度徘徊在了退市的边缘。
10月12日，贾跃亭发表《成长吧！奋斗者 公司成立：还债回国事是我必须完成的事》一文，他再次强调，他的价值观，是绝对不允许说假话。这半年来，他也一直在坚持发声，希望通过视频进行真实地沟通和交流。但也有一些网友，无论他说什么，都在质疑甚至嘲讽。有一些好朋友强烈建议，让他用全新的“创业真人秀”方式来记录创业，把最真实的过程呈现给大家。
我们认为，且不管其在国内外直播遇到的问题，能够关注其直播的大部分受众依旧是在国内，想要在国内直播带货，其国内供应链问题，对于贾跃亭而言，都将是一个难题，就更不用说能产生多少收入了。因此，我们判断贾跃亭的这次再创业，成功的概率不算太高。
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