不上涨没有天理-广州港

 本周涨跌幅：0.02元（0.58%），振幅0.13元（3.77%），换手率：2.27%，成交金额：5.96亿元，成交量171.3万手，周均价3.48元（上周3.38元），下周开盘时，5周均线下移到3.42元，10周均线上移到3.32元，20周均线上移到3.21元，60周均线走平3.19元，120周均线走平3.19元，240周均线走平3.15元，13周均线上移到3.28元，26周均线走平3.21元，52周均线上移到3.20元。
点评：从周线图来看，此股自从2019年8月5日到9日这周（前一周收盘价是3.72元）跌破第一波最低收盘价3.70元后，，在长达268周的时间里，周收盘价高于3.70元的只有3周（分别是3.78元、3.78元、3.89元），除了22年5月初到6月中旬有过一波反弹动作（从4月底的2.87元-4.58元），高度是1.71元（上涨59.58%），期间进行了一个漫长的横盘动作，特别是从2020春节后第一周（春节前一周收盘价是3.51元）跳空低开（疫情原因）后，此期间周收盘价在3.51元（包含3.51元）的只有10周，而周均价在3.51元上方的只有12周，最高周均价是4.15元，最高收盘价是3.89元，最高开盘价3.91元，最低收盘价2.75元，最低开盘价2.76元，而在3.51元（包含3.51）上方只有9周，其它234周收盘价都在3.51元下方。
从三季报显示，下周股东人数是69304户，其中前5大股东合计持有64.42亿股，市场实际流通是10.98亿股，人均持股15844股，业绩从2018年到2023年收益基本都在每股0.12元到0.18元之间，基本属于比较稳定，期间没有起起伏伏现象出现。
再从月线图来看，最奇葩的是此股上市以来，在13月到89个月的收盘价连续收低（分别是5.18元、3.83元、3.60元、3.26元、3.17元），此股上市本月是第93个月，其中有63个月是横盘的（大于5年），最高收盘价是3.60元（2019年12月，也是此股第34个月收盘价），前面29个月就因为上市初前二个月的恶炒所带来的后果，上市第二个月（17年4月）见最高收盘价（9.75元）到19年1月见第一波下来的最低收盘价（3.65元），时间是23个月，然后有一波反弹，在10年8月正式跌破第一波的最低收盘价（3.65元）后，开始了漫长的横盘走势，就是22年6月的一波反弹的收盘价也只有3.58元，从这方面来看，控盘主力是非常有耐心的，我们再看从今年1月到9月（大盘指数见低点）交通设施板块是连续上涨了9个月，而此股区间就在2.76元-3.61元之间（振幅30.80%），9月的收盘价也在3.55元，仍然没有到第一波下跌的最低收盘价，并没有明显上涨，感觉它不是交通设施板块，
那么现在周线、月线、季线的MACD和KD指标都处于金叉形态，三个周期的所有均线都处于多头排列向上发散形态，主力还在等什么？难道他们就不想赚钱？就是为了折磨小散？还是在等待时机？在不上涨天理难容！