庄家为了收集筹码，连这种吓唬人的消息都放了出来，明确松发炒作的核心逻辑：股本小易重组、大股东恒力集团实力强、重组标的恒力重工造船厂发展前景好，公司这次重组本来就是为了应对“退市新规”政策，大股东恒力集团接手后没有套现，反而是公司还没有ST就已经未雨绸缪为股民着想，重组焕发新生命，保障上市公司股民利益，股民应当支持，买的是恒力重工，拿好筹码。
在退市压力面前，松发股份收购恒力重工100%股权，是“保壳”之举吗？
当然是！松发股份相关负责人曾表示，“收购恒力重工将为松发股份带来新的发展机遇，提升盈利能力和市场竞争力，从根本上完成上市公司业务战略转型升级。”
斥资超百亿建设产业园
事实上，在收购恒力重工100%股权之前，松发股份自上市以来已经历三次重组，但最终未能完成。
本次重组标的公司恒力重工的资产业务相对清晰，在船舶制造领域已取得一定成绩，拥有一定市场份额和客户资源，属于实控人向上市公司注入优质资产促使转型升级，符合监管部门并购政策鼓励导向。
另一方面，恒力重工正成为恒力集团入局造船行业的先锋。
公开信息显示，2022年7月，恒力集团耗资21.1亿元成功收购STX（大连）资产，这一项目曾是中国最大的外资船厂。公开报道显示，韩国STX集团曾为世界第四大造船企业，从2006年开始，STX在大连长兴岛临港工业区投资30亿美元建造“中国大连STX造船海洋基地”。
恒力集团“接手”STX大连项目，或与当地政府“牵线”、恒力集团谋求产业协同等因素密不可分。恒力集团董事长、总裁陈建华彼时表示：“造船业务将为恒力的原油、煤炭和产成品运输起到支撑作用；与之毗邻的恒力（大连）石化产业园，本应直接排放的气体可以作为重工产业当中持续稳定、价格低廉的生产动能。”
成立仅两年多的恒力重工开始进入飞速发展期。“大连发布”官方微信公众号信息显示，2023年3月20日，恒力重工首制船、6.1万吨大宗散货船开工，至2024年4月18日正式交付，“385天完成‘恒力速度’和‘恒力奇迹’的跨界创造，较原定交船日期提前40余天”。
今年7月7日，恒力集团与大连市签订协议，恒力集团将新增投资92亿元，建设恒力重工（大连长兴岛）产业园，预计形成年钢材加工量180万吨、年产量710万载重吨的建造能力。仅两天后，恒力集团再增投资20亿元，同步建设恒力重工（大连长兴岛）配套产业园。
剑指“全球造船行业第一方阵”
在恒力集团加码投资背后，造船行业景气度正持续高涨。
光大证券研报显示，根据克拉克森统计，船舶投资额方面，预计2024至2034年，全球船舶投资需求总额将达2.3万亿美元，其中新造船投资需求约1.7万亿美元，船舶行业将迎来广阔的发展空间。
据松发股份公告披露的数据，截至预案签署日，恒力重工船舶已确定排产新造船舶140艘，货值约108亿美元，船型包含散货船、VLCC、VLOC和集装箱船等。广发证券研报显示，根据克拉克森数据，恒力重工当前手持订单规模在全球排名约第十五名。
随着船舶制造业务逐渐步入正轨，开工订单不断增加，2024年恒力重工的盈利能力将大幅提升。
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