零跑目前的销量，和市值完全不匹配。
就当和比亚迪做个对比吧。比亚迪市值是零跑的20倍，销量是零跑的10倍。
当然，有人会说，比亚迪有利润，但是这种规模化的优势，在销量超过50万/年就会显著缩小，在超过100万/年基本就磨平了。
而真正投资新能源车的，有多少人想要的是稳定的股息？或者我要问，比亚迪到了这个体量，还能每年30%的成长吗？
而零跑短期一两年还是可以的，且不说目前订单爆满，生产不过来。明年上线的B10，原本我也担心和比亚迪的竞争，但是现在零跑的buff也是越叠越多，已经不虚了。
buff 包含
1玛莎拉蒂调教
2定位全球，欧洲同款
3理想每周榜单给到的免费助力，在理想没有完全超越bba以前，还会长期主推新能源品牌榜单，这意味着零跑长期霸榜第二的位置
4增程的成本相比混动有先天的优势，这导致同价位下，增程的电池更大。越来越多的车主开始觉醒，不要和我说你技术多先进，直接告诉我你电池多大。
5最大的buff 就是，零跑背靠斯特兰蒂斯，到今年年内欧洲就可以开出200家门店，全球350家，而且都还是斯特兰蒂斯的店中店，成本低廉
6根据朱江明透露，未来很大概率会以零件进口的方式，借助斯特兰蒂斯的工厂，在欧洲生产，这样利润就比国内高多了。
7品牌认知方面，要知道今年c10刚上来的时候，订单十多天才破万，和大品牌完全没法比，但是随着时间推移，每个月销量越来越高，并顺势推出c 16，现在已经不会有人把零跑和哪咤做对比了，等明年销量提升一倍，到时候零跑在品牌方面的弱势就不存在了