充电10分钟续航200km，物流车快充革命悄然来临？

众所周知，我国新能源汽车产业在政策指引和市场需求的双重驱动下，实现了跨越式发展，已经连续9年位居全球新能源汽车产销首位。

作为众泰新能源汽车产业的重要构成部分，我国新能源物流车市场在近几年更是以惊人的速度实现了“四级跳”增长。从2020年5.7万辆，到2021年翻倍增长超过13万辆，再到2022年的23.58万辆，最后2023年定格在27.71万辆，发展势头持续攀升。

随着全球对于环保和可持续发展的重视，商用车行业将经历一场持续性的能源变革，尤其是在物流车领域，在快充技术的应用下，新能源物流车行业将进入技术创新引领阶段。

接下来，让我们一起看看新能源物流车市场当下快充电池车型的布局，以及对行业带来的一系列连锁反应。

快充技术需要一定的条件支持

文章正式开始前，对于快充技术的原理我们应该有个基本的了解。众所周知，车辆想要实现快充，需要同时满足内外两个关键技术：一是电池的充电速率；二是充电桩功率及电压平台稳定。

一般情况下，电池的充电速率是由充电倍率决定的，充电倍率越大，就代表电池的充放电速度越快，搭配上高电压平台以及充电桩的大额输出功率，电动汽车便能在最短时间内实现快速补能。

回过头来看新能源物流车市场，我们会发现大家对于快充技术谈论的其实并不太多。

主要原因并不是因为电池性能尚未成熟，而是目前市场上的充电桩尚不能支持快充电池车型发展。

就拿此前电车资源测评车型产品的经历来看，目前市场充电桩的功率大多在60kW，如果想要给产品实现2C的充电倍率，充电桩功率至少得达到100kW以上，目前的充电桩很少有能与之匹配的。

一动力电池企业的技术专员曾就告诉电车资源，“现在的动力电池企业完全有实力造出2C、3C、4C的电池产品，关键是造出之后，充电基础设施跟不上，整车成本还增加，市场并不会为此买单。”

可见，快充技术的应用离不开车-桩-电网三端的协同升级，只有产品的充电速率、充电桩的功率、高压电网的稳定三个条件同时满足，才有利于快充技术的发展，最终逐步解决电车用户的续航焦虑的问题。

快充革命悄然来临

话虽如此，新能源物流车市场也并未停止对于快充技术的研发应用。

目前福田欧马可、陕汽智云均推出了快充车型，据悉瑞驰接下来推出的EC75也将支持2C充电，可见新能源物流车主机厂对于快充电池车型的持续关注。

不止于此，入局动力电池产业的新能源物流车企，还在相继推出快充动力电池产品。比如远程在今年推出的玄武电池，官方称支持最高4C、持续2C的快充，能够实现充电10分钟续航200km，大大领先于同级别产品。

动力电池企业于今年也在陆续打造商用车动力电池品牌。例如，5月，亿纬锂能针对新能源物流车市场推出开源电池，从官方介绍上看，该系列产品采用3C超充技术，15分钟即可从20%快充至80%；7月，宁德时代接连推出商用车动力电池品牌“宁德时代天行”，该系列产品支持4C超充，12分钟可实现60%的快速补能，据悉目前已搭载在东风、江淮等主流车企的产品上。

由此可见，虽然当下充电基础设施尚不匹配，但无论是动力电池企业还是拓展电池业务的主机厂，均在紧锣密鼓的进行快充乃至超充产品的建设，新能源物流车市场的快充革命正在不知不觉中敲响。随着充电基础设施的完善，市场对于快充技术的需求还会继续增长，新能源物流车行业也将迈入高速发展阶段。

快充技术将对大电量市场造成冲击

但在这里我们也认为，快充技术对于大电量市场还会造成持续性影响。

很显然的一点，随着2C、3C、4C产品的问世以及充电桩的建设，未来新能源物流车的充电时长一定还会缩减，届时10-15分钟便可完成补能，大电量产品的性能优势就很难得到凸显。

并且，$众泰汽车(SZ000980)$  电池电量加大的同时，还伴随着车辆额定载质量的增加、车辆购置价格的增加，这些都会大大降低大电量产品在市场的竞争力。就拿当下130度左右的大电量轻卡购置价格来说，产品定价已经逼近30万，而前不久上市的陕汽智云快充车型，售价仅才17.88万元，单是在购置价格上快充车型就略胜一筹。

因而，在这里我们也想说，随着快充电池车型在市场的普及，车企应当多多思考该如何布局大电量产品，因为就当下电车市场面临的续航焦虑问题，我们认为并不是单纯因为产品的电量大小造成的，更多的焦虑可能来源于补电的便利性。

拿过去的燃油车市场来说，用户其实同样存在续航焦虑，但由于随处可见的加油站，用户的续航焦虑便被大大降低。但电车发展并非如此，电车目前面临的补能时间长、下沉市场充电便利性不高等问题，让用户只能将续航焦虑集中在产品性能上。未来随着快充电池车型的建设还有充电设施普及度的提高，电车用户的续航焦虑也会随之降低，届时市场对于大电量产品的需求也会减少，车企就需要对产品的整体布局规划进行及时调整。

不过，大电量产品也并非优势全无，电池单价成本与造车成本相对更低，在运距匹配以及运输频率较低的场景下，大电量车型的综合成本会不会更有优势呢。所以快充车型的逐步崛起，从车企端，应当以长期发展的眼光去调整产品组合规划，什么场景适配大电量车型，什么场景需要快充车型，而快充车型搭载多少电量更具有性价比，都需要车企去认真思考。

总的来说，随着充电基础设施建设的完善以及快充技术成本的控制，快充电池车型的“含金量”还会持续上涨，大电量产品的发展定位需要车企斟酌而定。

小结

综上所述，快充技术的应用是新能源物流车发展的必然趋势，从目前3C、4C产品的上市来看，新能源物流车市场的快充技术正在不断突破极限。随着对快充技术的应用，未来会有更多高性价比新能源物流车产品问世，为用户带去更加经济、高效的货物运输体验。