8号会议重提设备更新促销费，不禁想起前段时间国务院印发的《推动大规模设备更新和消费品以旧换新行动方案》（以下简称《方案》）要求“大力推动生产设备、用能设备、发输配电设备等更新和技术改造”，提出“到2027年，工业、农业、建筑、交通、教育、文旅、医疗等领域设备投资规模较2023年增长25%以上”的目标。据初步估算，设备更新是一个年规模5万亿元以上的巨大市场，必然带来巨大的大件物流需求。
这给大件物流企业带来重大利好，硬币的另一面也是新的挑战。为了更好服务于设备更新，助力相关行业加快培育和发展新质生产力，大件物流企业提升自身服务能力的同时，也需要携手各方、形成合力，破解大件物流领域的深层次问题。
《方案》明确了设备更新的重点方向为高端、智能、绿色、安全。《方案》的出台，体现了国家对工业领域设备更新的高度重视。据了解，大型设备更新主要集中在工业领域，聚焦钢铁、有色、石化、化工、建材、电力、机械、航空、船舶、轻纺、电子等重点行业，大力推动生产设备、用能设备、发输配电设备等更新和技术改造。此外，2024年开年以来，各地陆续印发重大项目清单，扎实推进基础设施建设，交通、能源领域仍是发力重点。
“针对这些领域的设备，例如大型工业母机、智能制造装备、电力装备、交通运输装备等的更新换代，势必会拉动大件运输的需求。”4月7日中车物流有限公司党委书记、董事长张明东在接受《中国物流与采购》杂志记者采访时认为，一是增加新设备发运量，二是产生旧设备返厂或者报废运输量，特别是大件运输量会成倍增加。“如果按照5万亿的5%来估算大件运输需求，年规模在2500亿元左右。”
以风电为例，根据中国电力企业联合会估算，到2025年，全国风电年均新增装机容量不低于6000万千瓦。以陆地风电主力机型3兆瓦风力机组计算，需要新增装机2万台。按一台3兆瓦风力发电机组需用8辆大件车辆运输计算，一年将产生16万车次的大件物流需求。
“设备的更新对大件物流确实有非常积极的促进作用。把新设备运过去是正向物流，而逆向物流则是淘汰下来的旧设备要运回来，其中的需求量就是双倍的。”4月9日，中国物流与采购联合会大件物流与供应链分会副会长郭立新在接受《中国物流与采购》杂志记者采访时表示，正反向的大规模设备更新当中产生了大量的大件物流需求。
与此同时，随着政策环境持续向好，各级大件运输主管部门把重视大件运输安全管理放在首位，加强了大件运输从供应地到交付地、事前事中事后全链条、全领域的监管。“群策群力，采取多种措施不断优化大件运输许可服务，提高审批效率，改善大件物流行业营商环境，企业对审批工作的满意度与认同感有所提高。”张明东指出，随着国家政策不断调整，国内大循环及设备更新政策落实，大件运量持续增长，行业迎来发展新机遇。
近年来，得益于装备制造业的快速发展，以及电力、交通等基础设施投资增速加快，大件产品运输需求增势迅猛。新形势下，随着设备更新的深入推进，带给大件运输企业的利好也在逐步显现。
4月7日，四川东方物流集团有限公司董事、总经理徐锋在接受《中国物流与采购》杂志记者采访时认为，对于大件物流企业的利好主要体现在四方面：一是随着设备的重量尺寸越来越大，那么对运输起吊装备的要求也越来越高，设备迭代更新是不可避免的，这一要求将催生各地政府单位出台相应的优惠政策，比如在税收、过路费、燃油费等方面返利或优惠，这有助于减少投资成本，有利于驱动企业投资意愿与决策。二是迭代更新后新的性能有助于提高企业的竞争力。三是对于先行先试设备更新的企业，竞争相对温和，有利于企业的效益，对于企业的设备更新起着催化的作用。四是随着新装备的到来，需要新知识、新技术，对于企业相关人才的培养带来新的机遇和需求。
“最大的利好直接体现为物流企业收入增加。前几年受疫情影响，石化、能源、冶金等与大件有关的项目都停了，造成制造企业开工不足，大件物流的需求不旺。”郭立新表示，近几年，大件物流企业收入普遍下滑，如果大规模的设备更新在大件物流企业重点服务与关注的领域，那么将带来大量的物流需求，物流企业收入也将随之增加，进一步扭亏为盈。
在设备迭代更新为企业带来利好的同时，挑战与压力也随之而来。张明东坦言目前的难点体现在三方面：一是成本上升压力加大。大件运输涉及多种运输方式的组合，其成本受到油价、人工、设备、税费等多方面因素的影响。近年来，由于国际油价波动、环保政策收紧、人力资源紧张等原因，大件运输企业的成本不断上升，利润承压。
二是对安全管理和风险防范能力提出更高要求。大件运输由于货物重量大、体积大、形状复杂等特点，其在运输过程中存在着较高的安全风险。一旦发生事故，不仅会造成货物损失和客户投诉，还可能引发交通拥堵和社会舆论的负面影响。因此，大件运输企业需要加强安全管理和风险防范，提高应急处置能力。
三是环保压力日益增大。大件运输主要依赖公路运输方式，其对环境的污染较为严重。随着国家对环境保护的重视程度不断提高，大件运输企业需要遵守更加严格的环保标准和规范，加快推进节能减排和绿色物流的转型升级。
要切实享受到政策带来的大件运输需求快速增长的红利，大件运输企业不仅需要持续提升自身的服务能力，强化安全管理和风险防范水平，还需要政府、企业和社会各方的积极参与、通力协作，进一步优化大件运输管理体系。
郭立新告诉《中国物流与采购》杂志记者，各地道路、桥梁的通行能力的评价标准与规范还面临着不统一，许可审批规定不同，监管执法尺度不一，各级大件运输审批部门经费与人员紧张等诸多问题，加剧了企业优化许可审批流程、提升审批效率的诉求，与交通运输主管部门保障大件合规、安全运输之间的深层矛盾。
“从企业层面，我们希望一是解决全国范围交通道路系统互联互通，实现省内省外全网互联；二是超限证的办理路径和信息化能统一标准，一站办结，全国统一通用。”张明东指出。
郭立新建议，立足于目前国内的运输基础设施，通过条件，结合大型设备项目建设和制造企业的布局，通过大数据分析系统研判，建立针对大件的跨省运输通道，每个省相互衔接，最大程度的覆盖生产制造企业，满足跨区域搭建需求。采用先进的智能化手段，对通道的等级、通过能力形成快速的评估模型，建立大件运输智能规划系统。
除此之外，徐锋提出，希望国家在各类院校，各个学历，对于物流行业未来的实操型、工匠型、技术型的人才培养要高度重视，新装备新技术需要大量人力来支撑。持续培养和输出大件运输行业专业技术人才，推动大件运输行业不断提升专业化水平。与此同时，持续深入研究公路运输转向铁路水路运输的可行性，大力推进大件物流公水、公铁联运试点，减轻公路运输压力，助力结构性降低物流成本。
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