2023年长城汽车净利润为70.2亿（4季度为20.3亿），扣非净利润为48.3亿。
2024年1-3季度104.3亿，同比增长108.8%，扣非净利润83.7亿，同比增长119.9亿。
预计4季度净利润33.5亿，全年净利润137.8亿，同比增长96%。
目前市值2350亿，市盈率17，严重低估
四季度业绩估算
9月销量10.83万辆，10月销量11.7万辆，环比增加8.0%。
3季度末订单环比2季度增加99亿。
从9月和10月销量，以及订单判断，4季度收入环比3季度增长会超过100亿（最低）。
收入：608亿
营业成本：485.1亿
税金：21.2亿
期间费用：75.9亿
其它收益：8.0亿
投资收益：1.2亿
公允：-0.5亿
信用减值：-400万
资产减值：-2.0亿
营业利润：35.94亿
营业外收支：0.5亿
利润总额：36.44亿
所得税：2.94亿
净利润：33.5亿
业绩驱动力：
销售爆棚，业内人士认为，目前全国绝大多数省份已出台并落实汽车置换补贴政策，并推出购车促消费政策，单车补贴金额较为可观，为车市带来增长动力。
国家发改委、财政部发布的《关于加力支持大规模设备更新和消费品以旧换新的若干措施》显示，对符合条件购买新能源乘用车或2.0升及以下排量燃油乘用车，补贴标准提高至购买新能源乘用车补2万元、购买2.0升及以下排量燃油乘用车补1.5万元。
“各地以旧换新政策中，新能源车普遍比燃油车多几千元补贴，叠加当前新能源车使用端优势凸显，促使大部分报废更新和部分以旧换新用户选择购买新能源车，尤其推动了入门级纯电动车与狭义插混车市场强势增长。”
中国乘联分会秘书长崔东树认为：“中国车市整体走强，尤其以旧换新等政策将有效拉动百姓消费，第四季度汽车市场有望实现较好的增长态势，年末或将迎来一波强劲的增长。
赛力斯市盈率38，比亚迪26，长城汽车与比亚迪相同应该合理吧
汽车销售火爆，早应该汽车大涨
长城汽车是单车盈利最好的，平均1辆赚1万，坦克是所有车型中单车盈利最高的，随着Hi4-z技术的应用，销量和单车盈利继续大幅提升。
随着技术升级，新能源汽车销量的提升，2025年单车平均盈利会超过1.3万元，2025年净利润继续大增十分明确！
大家发现没有，坦克销量基本不受车市影响，一直保持稳步高增长，这个趋势不会变！
现在坦克是全球性价比最高的越野车，出口潜力十分巨大，随着出口市场打开，销量增长还有可能提速！
新能源智能化车型占比快速提升，高端智能化路线越来越清晰，未来3年，扣非净利润年增加40-60亿是明确的！
2025年净利润将超过190亿，对应目前市值，市盈率12，业绩连续高增长明确，按照市盈率30，股价70元！
再过3年看，中国汽车垄断全球70%以上市场会十分清晰，起码2-3家市值会上万亿，长城汽车肯定是之一！
车市太火爆了，我给大家提供的业绩是下限，应该会超过140亿
3季度，9月末美元/人民南汇率跳水，导致汇损3.9亿，4季度美元/人民币汇率大涨（特上台难跌了），估计汇益上4亿，来回4季度环比3季度增加净利润7.9亿(仅汇损汇益）！
我上面业绩分析是以前做的，4季度用的汇益很低，按照汇益4亿，4季度净利润36亿，今年净利润超140.3亿！
1.据乘联会数据，10月全国狭义乘用车零售226.1万辆，同比增长11.3%，环比增长7.2%；全国乘用车厂商批发273.2万辆，同比增长11.5%，环比增长9.1%，受益于9月集中发布的地方置换补贴政策在10月发力，消费者持币观望情绪显著降低，购车需求释放，10月销量实现同环比大幅提升，零售与批发销量均创历史同期新高水平，并在历史所有单月数据中仅次于去年12月，位居历史数据第二高，地方政府补贴成功提升车市销售热度，对内需形成拉动。
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