2023年净利润70.2亿，扣非净利润48.3亿，非经常性损益21.9亿。
2024年1-3季度净利润104.3亿，扣非净利润83.7亿，非经常损益20.6亿。
每年4季度业绩环比3季度下降，主要4季度分摊费用高，如去年4季度期间费用高于3季度16亿，公司今年控制成本比较好，叠加3季度高汇损，4季度高汇益，今年4季度期间费用环比3季度增长15-16亿。
但今年4季度收入环比3季度增加会超过100亿，在公司毛利率已经趋于稳定的情况下（今年Q1毛利率20%，Q2为21.4%，Q3为20.8%），4季度毛利环比3季度增加超过20亿，这与以前4季度收入环比增加少、以及毛利率波动比较大发生了明显变化。
10月销量11.68万辆，其中高档WEY产量占比5.6%（Q3为4.5%），皮卡占比11%（Q3为13.7%），高毛利率占比继续提升，低毛利率产品占比继续下降，产品结构连续优化，是公司业绩大增的关键原因之一。
4季度非经常损益项目会高于3季度，4季度净利润会高于，4季度业绩会略高于3季度。
今年净利润140亿，扣非净利润113（同比增长134%），非经常损益项目27亿。
净利润太高了，愚昧就认为触了天花板，明年继续大幅增长，没有天花板！
增长主要来自汽车出口出口和零部件！
2023年出口31.4万辆，同比增加14.2万辆。
去年4季度环比3季度增加1.5万辆，质疑声一片，似乎长城汽车马上要完蛋，今年出口估计46万辆，在质疑声中增加14.6万辆。
德国大众都要完蛋，其它国外公司能好多少？出口继续增加是明确的，只要保持一定绝对量，业绩就会很好。
由于出口越来越多，维护零部件收入越来越高，出口零部件毛利率高，今年上半年零部件毛利17.4亿，同比增加6.3亿，毛利率28.6%，同比提升6.7个百分点，零部件盈利也大增，未来这个趋势会继续保持。
2025年净利润最少比2024年增加40亿，一目了然
看公司那些产量统计，21P用也没有，公司利润增加主要来自三个方面：
一.产品结构优化
二.汽车出口（出口汽车毛利率高于国内10个百分点，叠加产品结构优化，国内销量波动对公司业绩影响很小）
三.汽车部件毛利率连续提升（出口配件毛利率高，出来汽车保有量连续提升，出口部件收入连续提升），去年上半年为23.5%（上半年21.9%，下半年24.8%），今年上半年为28.6%，随着出口不断增加，国外公司汽车保养量连续增加，收入和毛利率连续呈现上升趋势。
今天汽车板块市盈率44，市净率5，我不怕亏，这个股价把筹码给我就可以了
今年汽车上市公司业绩都一般，长安汽车等业绩都大降50%以上，长城汽车业绩为啥这么好？可以用“赚钱王”形容！
如果你搞不清楚这个，就是拍脑袋，也不了解未来。
你按各种车型价格和销量，你算一下2021到现在收入，算完了，对照一下销量和收入变化，一切就明白了。
你会马上意识业绩会继续大增。
今年其它汽车公司业绩大降，长城汽车业绩大增，如果明年长城业绩不好，其它汽车公司还活不活了？
未来比亚迪和长城汽车市值都会上万亿。
汽车股中，业绩最稳定的是长城汽车，这是它产品结构决定的，越野车生产厂家少，竞争不如轿车大。
2023年长城汽车基本完成了产品结构优化，低毛利不赚钱的占比越来越少，产品结构越来越优化，这是今年其它厂家业绩大降，长城业绩大增的理由。
长城产量下降，都是不赚钱的下降，产量增加都是赚钱的增加。
5年了，中国汽车产量没有增加，大家赚钱不是靠产量增加完成，而是靠产品优化和产品高档化完成，长城汽车这点做的比较好。
长城汽车新能源汽车占比低，是它车型决定了新能源占比低于轿车，这与货车新能源汽车占比很低一个道理，不是说长城汽车在新能源行业做的不好。
汽车厂家，资金很关键，长城汽车去年到明年，盈利会超400亿，资金砸到什么车，都会搞出最有竞争力的车型。
汽车未来真正竞争已经不是新能源汽车间竞争，新能源汽车技术门槛会越来越低，真正竞争是智能驾驶领域的竞争。
智驾时代，汽车厂家就是一场资金的较量，江淮汽车和北汽蓝谷风险比天大，有的清仓了。
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