21世纪经济报道记者巩兆恩广州报道 销量猛增、车企入局、新车涌现，“混动”这一曾被视为“过渡”甚至是“落后”的技术路线，正在逐步逆袭成为当前造车赛道中的主角。

11月上旬，阿维塔、小鹏两家曾经与“纯电”捆绑的新造车企业，放下包袱，调转车头押注混动市场。前者继阿维塔07开局后，再度迎来阿维塔12双动力车型的问世，纯电、增程“双腿”走路；后者紧接着发布鲲鹏超级电动体系，作为后续混动车型的技术支撑。

一时间，增程车型在新车赛道中风头无两，压过纯电路线。加之极氪此前透露首款电混 SUV 预计将于2025年四季度上市；智己方面也明确表示，首款增程车型摩拳擦掌中，上市节点锚定2025年；网传的小米汽车产品路线图中，增程式SUV车型在未来三年的规划中。

抛弃“唯纯电”论，顺势而为加入混动大军，放眼望去，执着于纯电单一技术路线的企业寥寥无几，混动逐渐成为新造车头部阵营的共识。

顺势而为

“纯电是终局”“混动是过渡”“增程落后”，无论行业为不同的技术路线赋予什么样的标签，产品始终面向用户，什么样的技术路线能够获得市场青睐，主动权始终在消费者手中。

随着比亚迪与理想、问界、零跑等销量持续走高，插混和增程路线逐渐成为主流，新能源阵营内部出现明显分化，混动车型增长态势远高于纯电动车型，采用混动技术路线的车企往往能够更容易获得较好的销量表现。