$比亚迪(SZ002594)$ $比亚迪股份(HK|01211)$ $小米集团-W(HK|01810)$
今天小米发布了个视频，分享小米4项“小米智能底盘预研技术”。分别是：
小米全主动悬架
小米超级四电机系统
小米48V线控制动
小米48V线控转向
个人看小米这个视频有种熟悉感。小米所想发展的汽车顶级技术就是仰望上那套。可以说比亚迪与小米英雄所见略同。都把四电机+主动悬架做为顶级车型的研发制造方向。
一款好车应该从两方面看。内在看车的性能（驱动性、转向性、平衡性）主要是汽车的三电及悬架。外在看车与路的协同，（安全性、舒适性） 主要是智驾科技。
车企对车的研发制造选择上就有不同路径。目前来看比亚迪、小米的选择是先搞定车的内在，再深度研发外在。也就是船夫哥说的上半场电气化、下半场智能化。而华为、特斯拉的选择是先搞定外在，再逐步提升车的内在。
个人不认为这两条路径谁对谁错。都是有利于汽车发展。但是网络及资本市场往往过于偏向先智驾科技。原因也简单，华为、特斯拉分别代表着中美科技公司。但是过于强调智驾科技而忽略车的内在性能也是行不通的。给卡罗拉装套智驾科技就能强过34C？肯定不可能！正因为如此，特斯拉在美国市场就斗不过丰田的油电混动车型。
最近，福特CEO在采访中说了这样的话“先别说华为与Tiktok了，想想汽车该怎么办吧”其核心观点是：“手机与Tiktok对美国的国家安全完全没有汽车大。因为汽车太多智能装备了，而且是可移动工具。足以威胁国家安全”。这就是欧美车企对汽车智能化的态度。因此靠汽车全智能化尤其是智驾攻略全球市场困难重重。
从汽车攻略全球市场市场角度看，中国车企先搞定汽车内在性能。依靠强大的性能比拼燃油车更具操作空间，也更加现实。全球市场观察中国车企，可能比亚迪、小米的由内而外走得更远。当然这要比亚迪、小米制造出性能强无敌的车型。
以汽车价格区分，30万元是分水岭。30万以上是高端车，主要燃油车企是BBA。30万以下是主流车，主要燃油车企是丰田、大众。因此中国车企制造的高端车主要竞品是BBA必须通过高性能车才能全球市场打败BBA。中国车企制造的主流车就得更具性价比才能全球竞争过丰田、大众。
比亚迪、小米都是以高度供应链整合而闻名。两家公司又不约而同推进着高性能车的研发制造。因此看好比亚迪、小米汽车发展之路。
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