长城汽车Q4净利润超44亿，全年净利润超148亿，市盈率低于15.8

10月销售11.68万辆，乘3为35万辆，从11月这个疯狂看，4季度出货会达到37-38万辆，净利润上150亿，再算没有意思了，全年净利润145-150亿，都预示着4季度大增！

乘联会昨天说，明年上半年销售增长会比较高，我当时想，市场刚好，又胡说八道，11月确实太疯狂了，他以数据说话！

知道销量，4季度净利润谁都能准确算出来，谁算出来误差都很小！公允、信用减值、资产减值这些不靠谱项，公司一直很低，很容易准确算出业绩！

11月1-10号销售那个疯狂，新能源汽车环比10月（国庆）增长10%，11月销售爆棚了，12月更会是爆棚！

11月1-10号批发环比增长45%，12月会更疯狂

11月1-10日,全国乘用车厂商批发66.7万辆，同比去年11月同期增长41%，较上月同期增长45%，今年以来累计批发2,184.3万辆，同比增长5%。

11月1-10日，乘用车新能源车市场零售31万辆，同比去年11月同期增长70%，较上月同期增长10%，今年以来累计零售863.8万辆，同比增长41%；11月1-10日，全国乘用车厂商新能源批发35万辆，同比去年11月同期增长78%，较上月同期增长36%，今年以来累计批发962.9万辆，同比增长38%。

乘联会认为，在国家报废更新和各地以旧换新政策的补贴鼓励下，近期的购车消费实现强势增长的良好局面。尤其是各地以旧换新政策对电动车的补贴比油车高出1000元-5000元，很多地方的补贴差距较小，实现了公平竞争的油电同权的趋势，这是地方政策的巨大亮点。

4季度销量暴增已经十分明确！

4天从138亿提升到148亿，车市太火爆了

11月特拉斯、长城、理想和五菱卖的好，问界和比亚迪环比10月有所下滑

2023年10月乘用车销量为249万辆，11月为260万辆。

2024年10月乘用车销量277.5万辆，同比增长10.7%（乘联会公布零售增长16%）。

乘联会，2024年11月1-10号乘用车零售同比增长29%，新能源汽车零售同比增长70%。

乘联会每月零售增长与每月汽车工业经济运行报告中增长非常接近，可见11月销售十分火爆！

去年3季度长城3季度出货34.3万辆，4季度出货36.7万辆，均价比较低，4季度收入环比3季度增加42亿，而期间费用4季度环比3季度增加16亿，叠加4季度资产减值高于3季度，所以4季度业绩低于3季度。

今年3季度出货27.5万辆，今年4季度出货37-38万辆，几乎增加10万辆，今年3季度均价17.3万元/辆，相当于4季度收入环比3季度增加173亿，今年1-3季度毛利率20.8%，相比去年提升2个百分点，所以今年4季度毛利环比3季度增加十分大（远高于期间费用增加），4季度净利润环比3季度会增加。

乘联会统计的11月1-10号零售，燃油车销量没有下降，这是今年第一次，也说明汽车市场的火爆！

车市太火爆了，4季度肯定是汽车股业绩最好

2024年10月乘用车销量277.5万辆，同比增长10.7%。

乘联会公布2024年11月1-10号乘用车零售同比增长29%（10月为16%），燃油汽车摆脱了负增长。

今年3季度新能源汽车销量338万辆，同比增长33.4%，10月为143万辆，同比增长49.6%，乘联会公布2024年11月1-10号新能源汽车零售同比增长70%（10月为67%），可见增长仍处于提速阶段。2023年11月新能源销量为102.6万辆，12月为119.1万辆，推算今年4季度新能源汽车销量接近500万辆，环比3季度增长48%。

国家发改委、财政部发布的《关于加力支持大规模设备更新和消费品以旧换新的若干措施》显示，对符合条件购买新能源乘用车或2.0升及以下排量燃油乘用车，补贴标准提高至购买新能源乘用车补2万元、购买2.0升及以下排量燃油乘用车补1.5万元。

目前全国绝大多数省份已出台并落实汽车置换补贴政策，并推出购车促消费政策，单车补贴金额较为可观，为车市带来增长动力。

中国乘联分会秘书长崔东树认为：“中国车市整体走强，尤其以旧换新等政策将有效拉动百姓消费，第四季度汽车市场有望实现较好的增长态势，年末或将迎来一波强劲的增长。

从这次车展可以看出，未来燃油汽车市场份额仍然会比较大，新能源汽车替代燃油汽车的脚步会逐步放慢，未来3年新能源汽车的竞争会异常激烈！

长城汽车新蓝山确实销售的不错，很可能要成为月销量1万辆的车型，智能化让长城汽车尝到了甜头，开始了与华为合作，随着智能化升级，明年长城新能源汽车增长会提速，燃油汽车的下跌会逐步减缓！

车市越来越火爆，4季度长城汽车净利润大增铁板钉钉

2024年10月乘用车销量277.5万辆，同比增长10.7%。

乘联会公布2024年11月1-10号乘用车零售同比增长29%（10月为16%），燃油汽车摆脱了负增长。

今年3季度新能源汽车销量338万辆，同比增长33.4%，10月为143万辆，同比增长49.6%，乘联会公布2024年11月1-10号新能源汽车零售同比增长70%（10月为67%），可见增长仍处于提速阶段。2023年11月新能源销量为102.6万辆，12月为119.1万辆，推算今年4季度新能源汽车销量接近500万辆，环比3季度增长48%。

目前全国绝大多数省份已出台并落实汽车置换补贴政策，并推出购车促消费政策，单车补贴金额较为可观，为车市带来增长动力。

目前，长城汽车绝对是行业里的“赚钱王”！

目前，长城汽车绝对是行业里的“赚钱王”！

长城业绩为啥这么好，与公司策略有很大关系

一.中国车企的未来是出口，长城死抓出口不放松

二.连续优化产品结构，不赚钱的就淘汰，只看效益不看销量，赚钱的占比连续提升，尽管车市竞争十分激烈，但做到了销售均价连续提升，这点与其它厂家有很大不同，高价新蓝山销量提升，均价继续提升比较明确。

中国汽车出口空间还是很大的，公司出口会继续稳步增长，明年业绩仍然会继续稳步增加。

大家不要小瞧长城，2023-2025年长城赚400亿，是最大的赢家！

目前，汽车智能化频率明显加快，最终谁胜出谁也猜不到，但有一点肯定的，谁有钱谁是爷爷，可以频繁转换智能化车型。

另外，长城汽车销售门店从目前140多个，提升到明年300个，竞争力会大幅提升。

目前，赛力斯单车销售费用近4万/辆，长城0.7万元/辆，这个差距很大，这是赛力斯瓶颈，解决这个问题起码需要10年。

长城智能新能源汽车追赶赛力斯，时间最多2年！

2024年，大部分汽车上市公司业绩大降，长安汽车1-3季度大降50%，而长城汽车业绩大增，未来，长城汽车业绩稳定快速增长十分明确！

一.中国汽车厂家的未来是出口，长城汽车有钱，可以加大国外建厂布局。

二.公司从新蓝山尝到了甜头，也认识到了自己瓶颈，与华为展开合作，2025年智能化会提高到一个新台阶。华为一直合作的厂家都是没钱的主，长城有钱，华为与长城合作深度和广度都会扩大！

三.长城销售网络完善，竞争力明显！

我认为2025-2026年，汽车行业竞争会异常激烈，会竞争出高低，会有一批淘汰。

竞争越来越激烈，车企效益下滑，资金也会变的越来越紧张，长城汽车资金和盈利优势，最终会胜出。

智驾竞争刚开始，谁会是胜者鬼也不知道。

长城有钱，只要策略不出大问题，绝对要胜出！

德国大众都不行了，停产德国工厂，中国汽车出口会连续增加，长城汽车用出口带业绩，这个策略绝对正确的！

在渠道建设上，谭健介绍称，长城汽车目前在全国的直营店数量大约有140家，预计到年底将扩展至300多家。全新蓝山通过直营和经销商两个渠道进行销售，目前两个渠道的销量占比几乎持平，各占一半。这表明长城汽车的直营体系成长速度相当快。谭健认为，直营和经销商两个渠道应相互促进，而不是相互竞争，以满足不同消费者的需求。

长城汽车：稳中求进 将智驾技术提升至行业第一梯队水平

长城汽车宣布全场景 NOA 全国开城，这标志着长城汽车智能化发展迈向新台阶。刘艳钊表示，此前，长城全场景 NOA 在技术上已具备全国开城条件，但秉持精益求精的态度，历经超 900 万公里实车测试、超 5000 万公里仿真测试和多次迭代，成功通过复杂路况考验，真正实现全国范围内从城市到乡村、主干道到小胡同的全覆盖，是技术与经验深度融合的成果。

长城汽车将搭载华为智能驾驶,2025年销量有望大幅提升

36氪汽车从多位产业人士处获悉，长城和华为正在紧密洽谈高阶智能驾驶的合作，长城旗下坦克品牌的一些关键产品将搭载华为的智能驾驶、智能座舱方案。

广州车展前的11月13日，长城与华为签署《智能化生态合作协议》，长城的智慧空间系统与华为的智慧车载云两款产品将进行深度融合，搭载该功能的长城汽车将落地巴西、泰国等海外市场。

坦克700 Hi4-T是坦克今年2月发布的豪华越野SUV车型，也是坦克目前四款在售车型中最贵的一款，售价42.8万元起。此前在坦克700 Hi4-T座舱上，长城已经搭载了华为的HUAWEI HiCar系统，支持华为手机与长城车机互联。

华为智能驾驶是华为在汽车领域的杀手锏业务之一，位处智驾行业第一梯队，在行业中掀起了“智驾全国都能开”等热潮，支持行业最前沿的“车位到车位”等智驾功能。

长城汽车将搭载华为智能驾驶,2025年销量有望大幅提升

坦克是国内唯一一个能够月销量突破2万辆的越野品牌。今年上半年，坦克品牌销量达11.6万辆，同比增长99%。但相对走量的是坦克300/400/500三款车型，坦克700 Hi4-T今年上半年卖出7673辆车，销量需要进一步刺激。

长城汽车有五大品牌：哈弗、魏牌、坦克、欧拉与长城皮卡。据36氪了解，除了年轻化定位的欧拉和皮卡品牌，长城的高端品牌与销量主力哈弗等品牌都在加快智驾上车。坦克、魏牌等高端车型会率先落地高阶智驾，10万-20万元级别车型则在加速智驾普及。

长城追击智驾

今年以来，长城明显加快了智能驾驶的上车节奏。旗下中高端定位的魏牌“蓝山”成为长城首款搭载城区NOA（领航辅助驾驶）的智驾车型，支持智能驾驶全国可开。

　　补齐智驾能力后，蓝山的销量有了不错起色。今年8月新款上市后，9月-10月销量都突破了6000辆，较过往表现增长2倍多。近日广州车展上，长城整个展台就只展出了一款车型，即魏牌蓝山智驾版。

　　智驾在中高端市场上对销量的促进，已经逐渐被认可。而华为作为智能驾驶技术第一梯队玩家，也自然成为华为的重要引进合作伙伴。

启用华为智驾方案后，坦克700 Hi4-T有望强化智驾水平，拉开与竞品的竞争力。

与此同时，长城汽车的智驾上车也进入全面提速阶段。

长城智驾CTO吴会肖近期在接受媒体采访时也透露了长城汽车的智驾计划。她表示，魏牌的高山系列将会有类似蓝山的智驾产品推出，“坦克品牌也在进行相关工作，哈弗品牌的研发已经启动，具体的量产时间将取决于座舱和智驾的匹配情况”。

　　吴会肖表示，10-15万元价位车型，还没有办法做到非常好的城市NOA水平，通勤模式所需要的芯片算力没那么高。但高速NOA肯定是可以做好的，接下来会在哈弗品牌上推进。

　　换句话说，在智驾的落地上，长城内部已经有了明确规划，接下来将全速推进。

　长城显然也看到了车企发力智能驾驶的新契机，其云端智驾训练算力也在朝第一梯队靠拢。