大众公用与大众交通应该合并为大众集团

花了几天时间认真研究大众公用与大众交通。

1.这两家公司都是老牌民营公司，实际控制人都是上海大众企业管理有限公司，属于上海大众系。

2.对比一些营收几亿市值几百亿甚至1000多亿的科技概念上市公司，这两家公司都算是不错的公司，但是不受国内主流资金关注，都不是沪深300成分股与中证A500成分股。

3.大众交通年内因为无人驾驶概念股价从2元多涨到9元多，带动大众公用股价从2元多涨到4元多。

4.大众公用A股股价受大众公用港股拖累。

5.大众公用在2007年以超低价参股过兴业证券，可惜没有持有到现在。

6.大众公用参股的深创投一旦上市，市值将数百亿甚至过千亿，大众公用可能类似以超低价参股了广发证券的辽宁成大那样，每年财报上的利润大增。

7.上海与深圳都属于我国经济最发达的地区，数年前，老牌民营上市公司万科因为管理层长期通过员工持股平台压制股价，被同为民营公司的宝能集团在二级市场举牌并不断增持成为第一大股东，最后由深圳国资委旗下的深圳地铁集团控股，这就是当年轰动资本市场的宝万之争。从当前大众公用的股价看，上海国资委旗下的申能集团控股的上海燃气应该在二级市场增持大众公用，一是主营业务接近，符合当前国家提倡的集中优势资源做大做强的政策主张，二是在大众公用股价从类似万科那样的数年内长期徘徊于2-3元区间后因大众交通带动与9.24之后的创投概念涨到4-5元区间后，上海国资委旗下上市公司上海燃气有必要在大众公用股价回到3-4元区间时在二级市场扫货。

8.如果大众公用的大股东之一上海大众企业管理有限公司为了防止上海国资委旗下的上海燃气在二级市场不断扫货，应对方法之一可以是将大众公用与大众交通两家上市公司合并重组为大众集团或大众股份，形成以燃气交通公用事业为主营业务，同时创投与科技同步发展的多元化企业集团。