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上汽集团：辉煌、挑战与转型奋进

在中国汽车行业的发展长河中，上汽集团曾书写过浓墨重彩的辉煌篇章，连续 18 年雄踞年度销冠之位，其影响力和市场地位不容小觑。然而，时代的浪潮永不停歇，如今的上汽集团正处于关键的转型节点，面临着前所未有的严峻挑战。

回顾往昔，上汽集团借助与大众、通用等国际汽车巨头的合资合作，构建起了庞大而稳固的商业帝国。在 2018 年的巅峰时刻，其销量如破竹之势突破 705 万辆，营收高达 9022 亿元，市值更是一度达到令人瞩目的 4399 亿元。旗下的五菱汽车堪称传奇，五菱之光以其无与伦比的性价比和卓越的实用性，深入中国大地的每一寸肌理，无论是繁华都市的大街小巷，还是偏远乡村的蜿蜒小道，都有它奔波的身影。其车身结构坚固耐用，在各类复杂路况和实际使用场景中都展现出了强大的适应性和可靠性，赢得了广大消费者的衷心信赖。荣威 RX5 则在 SUV 市场中脱颖而出，以时尚大气且富有科技感的外观设计吸引了众多消费者的目光，内饰的精细做工和丰富多样的科技配置更是为驾乘者营造了舒适便捷的出行空间，成为上汽集团在 SUV 领域的一张亮丽名片。上汽大众和上汽通用在汽车制造工艺和品质管控方面始终坚守高标准、严要求，其生产的车型凭借稳定可靠的性能在市场中站稳脚跟，先进的生产技术和成熟的管理经验不仅为自身铸就了辉煌业绩，更为整个中国汽车工业的发展起到了积极的引领和示范作用。

然而，汽车行业的变革如疾风骤雨，新能源和智能化浪潮汹涌澎湃，市场格局瞬息万变。上汽集团在这一关键的转型浪潮中未能及时精准地把握机遇，逐渐陷入了困境。2023 年，其销量滑落至 502.09 万辆，进入 2024 年，形势愈发严峻，上半年销量被比亚迪成功超越，6 月份单月销量更是首次落后于比亚迪。市值方面，截至 2024 年 6 月 4 日，已大幅缩水至 1650.6 亿元，与比亚迪高达 8000 多亿的市值相比，差距悬殊，甚至连赛力斯这样曾经的小厂如今也凭借在新能源领域的迅猛发展拥有了 2000 多亿的市值。曾经引以为傲的合资品牌在新能源时代的优势逐渐式微，上汽集团在电动化和智能化战略布局上的滞后使其在激烈的市场竞争中处于极为被动的地位。前任董事长陈虹提出的“灵魂论”，虽初衷是强调自主掌控核心技术，但在一定程度上却限制了与外部先进科技企业的深度合作与交流，导致在智能驾驶等关键领域的技术研发和应用进展相对缓慢。当其他车企纷纷与科技巨头携手共进，加速自动驾驶技术的研发与落地，抢占市场先机时，上汽集团却因战略决策上的保守而错失了一些宝贵的发展机遇。赛力斯等品牌借助与华为等企业的深度战略合作，在新能源汽车市场迅速崛起，如同一匹匹黑马，抢占了大量市场份额，这无疑给上汽集团带来了巨大的竞争压力和市场冲击。

面对如此艰难的处境，上汽集团新任董事长王晓秋和总裁贾建旭毅然扛起了变革与复兴的重任，积极谋划转型发展的新路径。贾建旭在 2024 年 8 月年终干部会议上提出了“跪着做人、低调做人、高调做事”的理念。所谓“跪着做人”，深刻地体现了一种自我反思和谦逊敬畏的态度。上汽集团清醒地认识到自身已不再处于行业的绝对领先地位，必须放下过去的荣耀与光环，以更加谦卑的姿态去聆听市场的声音，去洞察消费者的真实需求，去正视自身在发展过程中存在的问题与不足。“低调做人”则着重强调回归汽车制造的本质与初心，摒弃浮躁与虚夸的作风，专注于产品品质的精益求精和技术研发的默默耕耘。不再追求表面的风光与炒作，而是以扎实的产品质量和持续的技术创新作为赢得市场认可和消费者信赖的基石。“高调做事”则彰显了在战略执行和业务推进过程中坚定的决心和果敢的行动力。面对复杂多变的市场环境和激烈残酷的竞争挑战，不能犹豫不决、畏首畏尾，而要以积极主动的姿态去迎接挑战，勇于突破传统思维和模式的束缚，大胆果断地推进各项改革举措，确保战略目标的顺利达成。

同时，上汽集团推出了零整同战略，旨在整合旗下如零速岩峰、联合电子、华域汽车等优质资产。这一战略的核心在于打破各业务板块之间的壁垒，实现零部件与整车业务的深度协同与融合发展。通过优化资源配置，提高零部件的通用性和适配性，从而有效降低生产成本，提升生产效率。例如，在新能源汽车的核心零部件供应方面，能够实现更精准的匹配和质量管控，为整车的高性能和高可靠性提供有力保障。然而，这一战略在实施过程中面临着诸多复杂的挑战，需要精心平衡各方利益关系。不同子公司之间的资源分配、业务调整以及企业文化的差异与融合等问题都需要妥善解决，以确保战略的顺利推进和预期效果的达成。

在产品质量方面，上汽集团既有可圈可点之处，也存在一些有待改进的问题。五菱汽车凭借广泛的市场基础和良好的口碑，持续在小型商用车和乘用车领域发挥着重要作用。五菱宏光系列以其强大的空间实用性和出色的性价比，成为众多创业者和家庭的首选车型，在城市物流配送和农村客运等场景中展现出了独特的优势。上汽荣威在新能源领域也不断发力，荣威 Ei5 以其时尚的旅行车造型和可靠的续航能力，在新能源细分市场赢得了一批忠实用户。不过，上汽通用部分车型在长期使用过程中也暴露出一些小瑕疵。例如，部分别克、雪佛兰、凯迪拉克车型在行驶里程达到 5 万公里后，后羊角的球头容易出现异响，尽管这并非严重影响车辆行驶安全的重大质量问题，但也在一定程度上影响了消费者的使用体验和品牌形象。

与上汽集团相比，一些贴牌汽车企业的质量问题更为突出。江铃福特领裕虽然在空间和配置上具有一定吸引力，但所搭载的上汽 6 速双离合变速器却饱受诟病。其换挡逻辑不够清晰，在行驶过程中容易出现顿挫感，严重影响驾驶舒适性。而且在可靠性方面与传统大厂的成熟变速器相比存在明显差距，装配工艺也难以达到长安福特等一线品牌的高标准，这使得车辆在整体性能和品质上大打折扣。江铃驭胜 S330 尽管在性能表现上有一定亮点，但由于其贴牌的身份，在品牌影响力和市场认可度方面始终难以突破瓶颈。消费者对其品牌的信任度相对较低，在市场竞争中往往处于劣势地位，难以与正统品牌车型相抗衡。力帆汽车则长期深陷质量困境，从传统燃油车时代开始就因产品质量不稳定、技术研发滞后等问题饱受消费者诟病。在转型电动车后，依然未能有效改善产品质量状况，甚至出现召回次数远超销售数量的尴尬局面，品牌形象一落千丈，逐渐在市场中被边缘化，面临着巨大的生存压力。

在 2024 年广州车展上，上汽集团携旗下 11 个品牌数十款新能源车集中亮相，展现出了其在新能源和智能化领域的新突破与新成果，为市场带来了新的期待与活力。

智己汽车作为上汽集团在高端新能源领域的重要布局，推出了全新 LS6、L6 等车型。这些车型在智能化核心技术方面实现了重大升级，例如其灵蜥数字底盘和 IM AD 高阶智能驾驶技术的创新应用令人瞩目。创新性地实现了“灵蜥掉头”“云台车身”等功能，让中大型 SUV 拥有了如小型车般的灵活性，极大地提升了车辆在城市复杂路况下的操控性和通过性。同时，在行驶平稳性、安全性及舒适性方面也有了显著的提升，为消费者带来了全新的驾驶体验和出行感受。

上汽荣威在车展上展示了荣威 iMAX8 DMH 新陆尊和荣威 D7 DMH 世界冠军版。荣威 iMAX8 DMH 新陆尊实测续航里程高达 1536km，CLTC 亏电油耗仅为 4.71L/100km，凭借出色的续航能力和燃油经济性，成功摘得“全球最长续航、最低油耗 MPV”的桂冠。荣威 D7 DMH 世界冠军版更是表现卓越，续航里程超 2208km，平均油耗低至 2.49L/100km，荣登“全球最低油耗的混动 B 级车”王座。这些车型的推出不仅展示了上汽荣威在新能源技术研发方面的实力，也为消费者提供了更加节能环保、高效便捷的出行选择。

MG 品牌带来的 MG ES5 同样备受关注。该车源于上汽星云纯电专属系列化平台，严格依照严苛的欧洲五星标准开发，在产品品质上有着坚实的保障。内饰材质的选择、空气质量的管控以及防腐处理等方面均坚持行业高标准，为消费者打造了一个健康、舒适的驾乘环境。此外，该车还搭载了上汽“零燃科技”魔方电池，具备多重防护机制，有效保障了电池的安全性和稳定性。自上市以来，至今保持着“零自燃”的良好纪录，这在新能源汽车市场中无疑是一项极具竞争力的优势，为消费者消除了对电池安全的担忧。

飞凡全新 R7 的首发亮相也为车展增添了一抹亮色。这款车传承了飞凡家族产品的核心优势，打造了智能舒适的全新座舱。其 3 + 1 超视觉智能交互系统为驾驶者提供了更加便捷、智能的操作体验，能够轻松实现各种车辆功能的控制和信息的获取。同时，该车还配备了晕车舒缓系统，有效解决了部分用户在乘坐新能源汽车时容易出现晕车的痛点问题，为中大型纯电 SUV 市场注入了新的活力和竞争力，吸引了众多消费者的目光。

上汽大通展示的“智慧高效纯电客车”大拿 M1 具有诸多亮点。它拥有 9 座越级空间，能够满足多人出行的需求，同时在能耗方面表现出色，同级最低的 17.5kWh 电耗使其在运营成本上具有明显优势。此外，其长达 405km 的超长 CLTC 续航里程也确保了车辆的续航能力，无需频繁充电，提高了使用便利性。值得一提的是，该车还荣获了欧洲 Euro NCAP 铂金级最高安全评级，这充分证明了其在安全性能方面的卓越表现，为乘客的出行安全提供了可靠保障。

宝骏悦也 Plus 2025 款正式上市，这款车在智能驾驶方面实现了重大突破。它将端到端模型量产落地到 10 万级车型，全系搭载灵眸智驾 2.0 Max，为消费者提供了全速域智能行车辅助和城市记忆领航功能。其智能泊车功能更是覆盖了 3000 多个场景，能够轻松应对各种复杂的泊车环境，有效解决了用户在泊车过程中遇到的难点问题，极大地提升了用户的使用便利性和驾驶信心。

上汽大众 ID.家族在车展上也带来了更多智能化应用的展示。基于大语言模型的车载 APP“智能语音 GPT”为驾驶者提供了更加智能、便捷的语音交互体验，能够实现更加自然、流畅的对话交流，轻松完成各种车辆指令的操作。全新加持的科大讯飞语音交互系统进一步提升了语音识别的准确率和响应速度，让驾驶者能够更加专注于驾驶。此外，带打灯自动变道的高阶全旅程智能驾驶辅助系统的应用也使车辆在自动驾驶辅助功能方面更加完善，提高了驾驶的安全性和舒适性。

上汽奥迪展示的“B 级纯电动 Sportback”奥迪 E 概念车则展现了上汽集团在高端新能源汽车领域的前沿技术探索与创新成果。该车前后轴双电机总输出功率高达 570 千瓦，强大的动力输出使其零百加速仅需 3.6 秒，能够为驾驶者带来极致的加速体验。同时，它融合了上汽“中央集中 + 区域控制”的“银河”全栈 3.0 电子电气架构，实现了“舱、驾、算、联”四域合一，构建出了全场景数智化陪伴座舱。驾驶者在车内能够享受到全方位的智能化服务和便捷的人机交互体验，无论是娱乐、导航还是车辆状态监控等功能都能够实现无缝衔接和高效运行。

现任董事长王晓秋目睹如今上汽集团与比亚迪、赛力斯在市值上的巨大差距，心中定是不甘。毕竟上汽集团底蕴深厚、曾经辉煌无限。但他也深知，市场竞争不相信眼泪，过去的荣耀已成为历史。当下唯有在其带领下，上汽集团坚定不移地加快新能源和智能化转型步伐，加大在技术研发、产品创新、品牌建设等方面的投入与努力，积极应对市场变化，解决存在的问题，才有可能逐步缩小差距，重新夺回失去的市场份额，续写曾经的辉煌篇章，再次在汽车行业中展现出强大的竞争力和领导力，让上汽集团重回巅峰，绽放新的光彩。