其实我本人无论对比亚迪还是蔚来都有很深的感情比亚迪我在20年8月试驾了比亚迪汉当天就买入了一些比亚迪的股票88.88元我至今清晰记得一直持有至今23年24年连续两年参加了比亚迪的年度股东大会并作了长篇发言提问蔚来我20年10月油换电的第一部车就是蔚来ES823年蔚来香港二次上市大跌后我也买了一点点蔚来但那时更多是出于感情所以这二家车企都是我一直重点关注的新能源车

这几天突发奇想比亚迪能收购兼并蔚来那很可能会是一个双方互赢之策!
因为这两个品牌其实非常互补这篇文章二周前就写了快写完的时候手机没电了文章居然没有保存一直忙到今天才重新写完前几天市场上居然有了比亚迪与蔚来合作的传闻真是心有灵犀呀[呲牙]" alt="[呲牙]" id="xeditor_tag_1" class="x_img">

蔚来有很多光环比如它应该是目前中国汽车颜值设计能力最强的车企几乎得到了保时捷的精髓-简约优雅老款的ES8新款的ES6EC6ET5颜值都非常在线几乎无可挑剔蔚来独创的换电体系真的是独一无二让蔚来车主尊享方便快捷优雅还有蔚来的服务那几乎是世界车企中最好的服务我们蔚来车主满意度非常高所以理论上蔚来是国内最有潜力成为保时捷奔驰地位的车企但蔚来目前亏损累累销量持续徘徊在2W部左右股价已经自高点跌去90%以上我认为蔚来除了选了一条相对比较难的高端路线-投入大收效周期长但蔚来目前的困境更多是因为蔚来犯了战略错误包括坚持不做混动只做纯电乐道萤火虫不应该独立运营车型规划重复低效等等同时蔚来的组织执行能力也是堪忧车成本居高不下新车规模量产总是偏慢这些背后的核心是老板李斌李斌是文科生理想主义浪漫主义审美在线但不够务实

比亚迪作为我国汽车行业的领军企业其优势在于强大的技术创新能力在电池技术电动驱动系统等核心领域比亚迪拥有着一系列领先的专利和技术成果同时比亚迪还具备规模优势能够实现大规模生产从而降低成本保证良好的盈利状况尤其比亚迪在20W以下价位段几款车竞争力非常强大几乎占据大半壁江山作为股东我对比亚迪的技术创新非常放心好多技术说未尝不可比亚迪这几年的高速发展最大的推力应该就是技术创新然而比亚迪也有相对的短板那就是设计平心而论比亚迪的设计这些年的进步也是巨大的尤其比亚迪的这些爆款无一例外都是颜值设计不错的然而比亚迪还是在设计方面经常有一些美中不足或者画蛇添足最典型的就是腾势N7这么好的一款车月销百台奇耻大辱其实就是死在外形设计上为此我去年今年连续二次飞去深圳参加了比亚迪的股东大会鼓足勇气的做了长篇发言见我以前发文核心点就是当面力陈王总能像重视技术一样重视设计改掉比亚迪设计师屡屡设计过度画蛇添足的毛病然而迄今为止比亚迪设计天花板还是4年前的汉近年来出的新车型尤其中高端车型除了腾势D9其他都谈不上很成功仰望U8设计还可以但也还是存在繁的问题造型如果更简约更城市化销量会上一个大台阶可以这么说比亚迪但凡不成功的车型背后其实就一个原因那就是外形设计上的拖累无一例外
所以我对比亚迪一方面对它技术创新领先充满信心一方面又对它设计方面还屡屡拖后腿感到忧心忡忡毕竟比亚迪不能一直只靠宋元秦海鸥汉D9等打天下尤其中高端必须要出更多的成功车型尤其是我们还期待比亚迪早日登顶世界第一车企当然比亚迪最近又在中高端发起新一轮冲锋连续出了Z9,N9,豹8U7等外形设计上没有N7那么严重的错误但我个人以为U7Z9,N9依然存在一些设计问题此外比亚迪销售服务方面也屡被消费者诟病比亚迪的这些背后核心是老板王传福典型的理科生严谨务实喜欢死磕技术但缺乏浪漫主义色彩审美先天偏科
所以我的奇思妙想就来了-
如果比亚迪能够兼并蔚来两者将形成完美的互补比亚迪聘请李斌同学来总体负责比亚迪集团的中高端车型的设计与服务我相信这可以提升比亚迪的整体设计水准和服务水平同时比亚迪获得中高端的蔚来品牌完全可以代替腾势品牌蔚来的品牌调性目前是要高于腾势品牌的并且比亚迪后续的中高端纯电车型还可以共用蔚来的换电服务从而获得更独特的竞争力同时比亚迪先前投入不够的智能驾驶也可以直接切换到蔚来的智驾一步追上主流水平而蔚来则能依托比亚迪强大的技术实力规模优势和良好的盈利能力彻底解决自身组织执行力问题成本高企问题并脱离亏损的泥沼让蔚来品牌可以持续健康的发展下去蔚来的换电系统也可以有更多的用户平摊成本
总之在我看来比亚迪兼并蔚来对双方都有诸多潜在的益处二位老板又都是安徽同乡蔚来目前仅仅700亿市值比亚迪8000亿市值其实还是远远被低估比亚迪花一年的利润就可以收购蔚来这可能是一个很好的选项若能实现有利于比亚迪集团早日登顶世界第一车企有利于蔚来这样一个对标BBA的中国新势力品牌能够发扬光大将会是一个双赢之策成就一段佳话



作者:云卷云舒V9

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