最近，上汽奥迪新品牌AUDI 在2024 广州车展上备受瞩目。AUDI虽背靠奥迪，却未采用经典的四环车标，这一变化暗示着汽车行业合资模式的新动向。
奥迪与上汽在 AUDI 品牌上分工明确，奥迪负责外观、底盘等传统项目，上汽则聚焦电子电气架构、智能座舱和智能驾驶开发。AUDI E 概念车亮相，其底盘运用奥迪领先技术，首款量产车计划于 2025 年 8 月在上海安亭工厂投产。此模式表明，在电动化转型进程中，奥迪寻求与国产品牌合作，且双方话语权发生改变。
最近几年这样的案例不少，很多组中外车企，签署了技术合作或者资本合作。比如前面说到的奥迪和上汽，还有大众和上汽、马自达和长安、宝马和长城、丰田和华为，大众和小鹏等。这些合作形式各有不同，但共同点就是，从以前的核心技术掌握在外方手里，变成了如今由中方主导。
大众和小鹏的合作也是典型案例。大众入股小鹏后，双方进一步签订协议，共同研发 CEA 架构。该架构将为大众在华车型带来智能座舱的颠覆性变化，提升研发效率、降低成本并助力智驾发展。大众安徽基于此架构的两款车型预计 2026 年上市。
丰田在国内也积极寻求智能化合作。广汽丰田与华为合作打造智能座舱，与 Momenta 合作提升智驾水平，还合资成立 “骓丰” 推动 Robotaxi 业务商业化。
曾经，海外品牌以三大件技术主导合资，国产车处于模仿阶段。如今，进入新能源时代，局面反转。国产车不仅无需模仿，还成为被 “借鉴” 对象，如马自达 EZ6 与长安某车型、丰田铂智 3X 与广汽某车型的相似之处。同时，海外品牌新车策略转变，“生在中国，销往全球” 成为趋势，起亚 EV5、沃尔沃 EM90 等率先在国内上市再推向全球。这是因为合资车在华销量下滑，且智能化配置迭代迅速，中国市场对其财报影响重大。
乘联会数据显示，10 月厂商零售销量 TOP10 中，合资品牌仅存大众和丰田，且与比亚迪等国产头部品牌差距明显。海外品牌话语权削弱，国产品牌凭借核心技术领先，在合资车中逐渐占据主导地位，这种全新合作模式有望席卷整个合资车领域，中国车企正强势崛起。
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