中国越野车单品类中国一哥，提到中国越野车，首先想到的品牌就是长城，且没有第二越野品牌的存在，长城这两年出口还做的风生水起，俄罗斯，巴西，欧洲，以及非洲和中东，多出开花结果，随着中欧汽车关税风波逐渐缓解，传来利好消息，长城有望继续维持增长格局，长城汽车目前来看，盈利还是很不错，相对于新能源车企吆喝的满天飞，两对对比的化，实际的盈利能力我觉得一定有盈利的理由，盈利本身就是道理，已经倒闭一批新势力了，包括强势的蔚来小鹏这些新势力，很难进入盈利的局面，新能源车企繁花似锦，绝大多数都将凋零。

长城作为一家老牌企业，越野系列的品质也是深耕多年，随着增程，混合动力加入，让油老虎也变温柔了许多，反而本田通用丰田这些还是进步的慢，貌似在混合动力和增城，包括新能源方面，是落后于国内车企的，整个中国汽车外道超车非常明显，特别是内饰，中国车企非常人性化，冰箱沙发大彩电配置拉满，软包遮阳帘小桌板应有尽有，让黑按键丝绒布塑料壳这种传统配饰走进历史，可以说，中国车企迭代的速度太快了，因为市场大，所以迭代快，中国车企不仅仅杀向了合资车，更是把BBA打的昏头转向摸不着北，中国人爱买合资车的倾向被彻底扭转，中国车落后的印象被扫进历史垃圾桶了，反而，中国新能源车还是智能，舒适，高档的代名词了，不少四五十万的国产车大卖，不少款式直接进入七八十万一百多万的区间，还卖的不错。

我坚信长城汽车是合资车退潮受益者，是新能源往国际拓展的受益者，是越野赛道的普及受益者，其生命力远远优于小鹏和蔚来这类企业，其盈利能力也远远优于这些企业。

只需要解决好新能源，智能这些问题，我觉得不要害怕和华为合作，反而要大胆和华为合作，也和小米合作，还和中国的优秀第三方智控公司合作，把智能驾驶当做一个汽车零部件，采购自研两条腿走路，那条走的好用那条，不要局限于只用自己的，会让自己进化的慢，研发成本还高，智能驾驶不是核心秘密，不可能被某一方垄断，所以长城汽车根本不用怕被别人拿捏。敞开怀抱，反而和华为合作，主打智能和舒适，还很容易切入轿车市场，再次打开成长极。。。。。