公司专注汽车底盘系统的研发销售，主营后市场，渠道覆盖120多个国家地区，可适配全球大部分车型，业绩稳定，预计未来两年保持15%以上的增长。
开拓固态电池第二增长曲线。公司参股8%的东驰新能源已经实现半固态聚合物电池的出货，产能0.5gwh，依托于公司强大的渠道，已经实现欧洲的储能供货。同时公司持股70%的冠盛东驰预计2026年中投产2gwh的聚合物半/准固态电池。公司目前在聚合物半固态电池领域的量产能力。
1、技术团队：以东北师大谢海明教授为牵头人，平台拥有60+项聚合物固态电池发明专利，合资公司拥有该平台专利的独家授权排他使用权。
2、路线选择：目前公司半固态路线采用磷酸铁锂和聚合物路线，通过PEO进行紫外光的交联聚和反应提高离子电导率，并以硼作为添加剂，实现电池的高安全性兼具高性能。准固态采用三元材料叠加聚合物+氧化物路线。
3、性能：目前100Ah稳定交付，280Ah和316Ah正在调试中，预计明年年初能够实现稳定交付。半固态实验室循环可达1.2万次，中试循环7000次左右，正常工作范围-20到55度，极值可达到-25度。准固态电池能量密度可达420Wh/公斤。
4、量价：主要出货为欧洲工商业储能以及国内电动船舶、通信基站，在手订单有上亿规模，但产能不足，预计2024年交付约1千万。目前中试线电芯成本较液态电芯高30%，但全生命周期成本有望低于液态。固态电解质成本约110元/公斤，相较液态高40元/公斤，但远低于氧化物（1500元）和硫化物（3000元）。
公司传统业务稳定增长，我们预计2024-25年分别实现3、4亿元，对应14、10倍PE，我们预计聚合物将成为半固态电池的重要路线之一，公司目前严重低估，强烈推荐！
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