$光启技术(SZ002625)$  

转发：一句话描述光启：

未来AI是一个技术革命，超材料是另一个技术革命，光启技术是引领超材料技术革命的垄断型龙头平台公司，已经实现工程化量产，国内没有竞争对手，技术含量领先于国外同行，独冠于全球，目前处于业绩连续爆发的扩张拐点期，快则3年，慢则5-8年，光启就能见到万亿市值。

这几天文章被雪球限流，光启吧里搜不到本人的文章，有朋友说标题像传销，于是把万亿市值字眼去掉，但依然搜不到，索性再加回来，限流就限流吧，谁能看到是缘分，后面逐步转gzh。

这篇文章讲讲光启的一体化桅杆技术与智能车一体化天线。

网页链接

2018年12月10日，光启技术召开了“新一代舰艇隐身技术”研讨会。与会专家表示，“光启新一代舰艇隐身技术集隐身、探测、结构、承载于一体，多项性能指标直接对标全球一流主力舰艇。在武器装备全面进入智能作战的隐身时代，新一代舰艇隐身技术将有效提高我军海上生存与作战突防能力。”

“这艘舰艇采用新一代隐身技术，天线、雷达罩、桅杆等多结构呈现一体化设计，在保证正常通信情况下，成功躲过了多重雷达系统探测。”

从这篇报道看，光启不仅是空军装备歼20、歼35达到世界顶尖水平的核心力量，也是海军装备航母、大驱达到世界顶尖水平的核心力量。还是那句话，市场严重低估了光启的核心竞争能力。

美国阿利·伯克级驱逐舰，是1991年服役的美国防空驱逐舰，现役数量为68艘，目前仍在建造。

由于发展时间跨度大，中间经历了从模拟信号同代到数字时代的巨大跨跃，比如卫星通信、GPS定位、后来又与战斗机的通信，与无人机的通信，人在回络中的巡航导弹通信，这些通信都产生在不同年代，比如战斗机，F22、F35采用的都不是一样的数据链，它们之间如需要通信，还需要搭一个专用的解码器。（资料来源：网页链接）这些通信系统每增加一套就需要单独在舰艇上找位置安装。

这些数量越来越多通信系统的安装，带来了两个问题：一是电子干扰，相互之间干扰对方的工作状态，因此需要增加系统之间的间隔，以减少干扰；二是被发现问题，通信系统越多，同时在舰艇上暴露的面积越大，被对方各种雷达系统发现的概率就越大。为了解决这两个问题，就需要设计、制造一体化桅杆。

看字面意思，一体化桅杆就是将舰艇上的各种天线全部整合在桅杆上，简单来说就是用一组多功能天线替代原来多个系统自己的天线，把各个子系统的各种功能重新划分、组合，完成资源共享。

055型驱逐舰没有传统意义上带有支架和横梁的主桅，直接应用了塔型一体式桅杆，将电子支援系统、电子对抗系统、X波段火控雷达、信标应答系统、数据链系统、导航通信系统等电子系统的天线全部集成在一起，实现了隐身设计、电磁兼容的有机结合，大大提高了舰艇的态势感知和信息作战能力。

A股投资者对光启超材料的基本了解是隐身，但是对于超材料具备的电子、通信、传感功能还是知之甚少。

网上对超材料的定义是：一种人工材料，是由人工设计和制造的，它们的微观结构可以精确控制，以实现特定的物理特性。

换句话说，超材料是使用目前已有的各种原材料，在其基础上，进行微纳米改造，构造出一个个的微结构，进而构造出微结构的集合体，实现特定功能。

如果还是不理解的话，可以看看央视的《面对面》视频（网页链接）

“这是一个25微米厚的薄膜，很多微结构都是在这个薄膜上实现的。每一个点都有这样的微结构，下面还有结构，不同层面的结构之间还有互联”。

隐身其实是电子、通信功能的一种，由光启设计出微结构直接吸收电磁波或规避电磁波。

而构造出的微结构是可以直接实现特定的电子、通信、传感功能的。刘若鹏仔央视的《面对面》栏目中，明确说到：“我手上的这块材料就是用来造飞机的。又能减重，又能给这个里面增加很多电子的功能、通信的功能、传感的功能”

笔者在系列文章2中，也对超材料的航电功能作了一点说明：“光启研发生产的超材料不仅可以实现隐身，还可以实现部分航电系统的功能。这是因为超材料可以通过微结构，直接具备装备所需的各种电磁调制功能，如天线、电子对抗、电子干扰等。由于装备所需的各种电磁调制功能已经在结构中实现，不需要另外通过电磁调制器件实现。”（网页链接）

综上，一体化桅杆不是简单的若干系统累加，是基于超材料基础上的重新设计、整合，首先利用了超材料本身能够构造出的电子、通信、传感功能，直接解决天线、电子对抗、电子干扰等问题，然后再加上各种器件、系统，实现原有各种系统的功能，这种设计本身就解决了各系统的电磁兼容问题。

笔者在系列文章3网页链接，《超级强悍的检验检测能力》专门就智能车的通信问题作了介绍：

“近几年，中国的新能源车飞速发展，即将进入“智能化、网联化、无人化、飞行化”阶段，智能汽车、智慧交通将成为智慧城市发展的“主动脉”，是国家数字经济的重要支撑。而要实现这个目标，主要的硬件就是车载通信天线，车路云一体化、无人驾驶、飞行汽车都需要通信功能的支持。这个东西太重要了，最近的飞行汽车经常爆出飞行途中无法打电话的新闻，就是天线不过关。

简单来说，车载通信天线是实现车辆与外界信息交换的关键部件，其性能与可靠性直接关系到车辆的整体通信质量和安全性能。随着智能网联汽车的发展，汽车上的车载天线数量越来越多，不同类型的天线采用不同技术，与导航定位、紧急呼叫、自动驾驶辅助、车联网通信等功能紧密相关。

而不同性能的天线安装在车内外不同位置，容易受到车身、车窗、底盘等影响，造成整车天线性能与单体天线性能之间存在较大差异，继而对整车通信性能产生极大影响。”

嗯，这个问题和原来舰艇通信系统杂乱无章的问题是一模一样。原理都一样，各种通信系统之间会相互干扰以及因此产生的信号衰减，需要间隔较远，因此也影响了各系统的通信性能。这个问题必须要解决，否则会严重影响“智能化、网联化、无人化、飞行化”的发展。

2023年全球车载智能天线市场规模大约为218亿元（人民币）。（资料来源：网页链接）而且，随着智能车的不断飞速发展，车载天线市场空间每年也将继续增长。

目前，已有厂家意识到这个问题，已经开发出智能车一体化天线，典型的如北斗星通旗下的华信天线、德赛西威。不过这个市场还是一个蓝海市场，竞争对手数量也不算多，大家的目标都是替代原有车载天线厂家。

性能。而光启在一体化桅杆和隐身战机上的技术领先性毋庸置疑，将其中一小部分功能转移至民用市场也必然不在话下，甚至不用进行太多的研发工作，属降维打击。而且由于超材料的杰出性能，智能车一体化天线性能指标将领先竞争对手几个数量级，更加能适应智能车的大数据量、延时低、低空飞行稳定等需要。

成本。由于超材料的特殊性质和制造工艺，光启完全可以如设计制造一体化桅杆和隐身战机结构件一样，将一体化天线与某个车身结构件结合，实现一体化车身天线，不仅可以实现通信功能，还可以节省成本。目前光启的超材料技术不断迭代，已经可以使用成本极低的石英纤维、玻璃纤维制造超材料；同时制造汽车车身结构件与一体化桅杆、隐身战机结构件相比，功能大幅减少，工艺更加简单化，因而制造成本也会明显降低，最后的综合成本也会达到一个很低的水平，极有可能远低于竞争对手。

因此，光启一旦进入这个市场，将有可能颠覆车载天线市场，这是超材料的技术革命对象之一。

此外，随着手机功能的不断增强，未来的手机天线也将出现一体化趋势，并可能与手机壳体结合，网上也有人提及过。

飞翔的雄鹰

2024年11月26日

附件：

需要更多了解光启的，可以翻看系列文章：

系列1：网页链接，决定战场胜负的全超材料无人机。

系列1番外：网页链接，光启全超材料自杀式无人机航程逆天：2000公里。

系列2：网页链接，标志着我国空中优势超越美国的超材料隐身结构件

系列3：网页链接，超级强悍的检验检测能力

系列4：网页链接，即将爆发的订单潮。

系列5：网页链接， 订单潮的背后：“应用尽用”