今年，华为的车圈“好友”正快速扩张，鸿蒙智行的产品已扩张到“四界”，包括问界、智界、享界和尊界，前不久刚结束的广州车展成为“四界”同台的首次车展。
具体看，华为的赋能下，赛力斯凭借问界用两年时间扭亏为盈。旗下问界新M7上市累计订单突破30万辆，售价50多万元的问界M9上市11个月累计大定突破18万辆，从单月数据看，高售价的问界M9销量在10月销售1.66万辆，已超越问界M7的1.58万辆成为新的销售主力。
与奇瑞合作的智界在新车智界R7上市后，整体销量快速走高，自9月上市至今累计大定突破4.2万辆。
享界则是北汽与华为合作的高端品牌，旗下享界S9售价在39.98万至44.98万元。上市后，余承东在朋友圈发文称，上市72小时大定突破4800辆。需要注意的是，该车9月交付量突破2000辆后，10月已不足900辆。
此外，长安、广汽、比亚迪等车企也逐渐加入华为的“朋友圈”，通过华为的赋能，阿维塔11、方程豹豹8等新车型均收获了大波热度。
此次尊界新车亮相，江淮能否接住华为带来的流量仍未可知。
左宇摄
江淮想靠华为“翻身”
拥抱华为之前，江淮的经营情况已多年处于低谷，尤其是原董事长安进接手期间，业绩表现更令市场担忧。
2017年至2021年间，江淮年销量原地踏步，5年平均年销仅47.2万辆。同时，营收也随着销量的下滑开始走下坡路，2018年出现净亏损状况。
值得注意的是，自2017年起，江淮的扣非净利润由正转负，并持续至今。2017年—2023年，江淮分别实现扣非净利润-0.93亿元、-18.77亿元、-9.78亿元、-17.19亿元、-18.84亿元、-27.95亿元和-17.18亿元，累计亏损超110亿元。
今年三季报发布后，江淮前三季度的营收为322.71亿元，同比下滑5.02%；归母净利润为6.25亿元，同比增长239.86%，该指标暴涨与公司非经常性损益有关，江淮资产处置收益达到5.8亿元，扣非后净利润仍呈现亏损，为-2.31亿元。
营收端下滑与今年江淮销量不佳有关。根据产销快报，江淮前10个月的累计销量为34.52万辆，同比下滑6.28%。其中，乘用车累计销售14.46万辆，同比下滑17.2%；商用车累计销售20.06万辆，同比增长3.6%；同样实现微增的还有新能源乘用车，销售2.5万辆，同比增长0.12%，但与整个市场相比慢了不少，前10个月新能源汽车销量同比增长33.9%至975万辆。
江淮也在加速智能新能源方向转型升级，前三季度，公司研发费用达到12.37亿元，同比增长5.56%，这部分费用多用于新车、新技术、新平台的研发。
今年3月，《江淮年产20万辆中高端智能纯电动乘用车建设项目环境影响报告书》中显示，江淮汽车构建两个纯电平台，分别是DE和X6，DE平台满足国内经济型和改善型市场需求，产品覆盖轿车、SUV及MPV车型。
其中X6平台为全新豪华新能源平台，通过华为智能技术赋能，覆盖车型级别为B级至D级，此次尊界品牌车型便出自该平台。
事实上，江淮与华为的首次合作是一款MPV。今年4月，江淮瑞风与华为联手打造了国内首款搭载华为车机系统的MPV——江淮瑞风RF8鸿蒙版，售价20.99万至25.99万元，但由于“含华量”不高，且品牌知名度一般，销量表现不佳，上市至今的月均销量不过300辆。
此次深度绑定华为，江淮想靠尊界实现公司产品矩阵的突破，又想在品牌影响力上给消费者留下深刻印象，但拿下超豪华市场份额并非易事，江淮与华为还有很长的路要走。
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