特斯拉又降价了！
最少5万元，为了完成年度销量，特斯拉“销冠”都开始降价了。
即便如此，第四季度超50万辆的重担也无法轻易完成，除非它是单月超50万辆的比亚迪。
不得不说，Model3、Y红利耗尽，2024年估计是特斯拉增长最缓的一年；
没有使用多品牌策略的特斯拉，技术优势也正在消耗殆尽，在竞争愈“卷”愈烈的中国新能源车市场，产品力正逐渐被超越，别无它法只能“降价”。
来中国12年，难道特斯拉就学会了降价吗？
看看人家比亚迪，直接最高规格送出90辆仰望U8、腾势Z9、方程豹豹8，来回馈千万车主。
是的，你没有看错，比亚迪品牌已经坐拥千万车主了，第1000万辆车前不久刚刚下线，车主还是今年的风云人物——游戏科学创始人、CEO以及《黑神话：悟空》制作人冯骥。
比亚迪10月销量突破50万辆，再次刷新纪录，这个数字甚至超过了特斯拉单月最高销量的两倍！
前10个月，比亚迪总销量超325万辆，远超去年全年的销量，年底估计轻松突破400万辆，有望冲进世界前五。
如此的比亚迪，再加上国内新能源车品牌腾飞崛起，特斯拉再降价，2025年的处境势必更加艰难。
01
年初打响今年汽车行业价格战“第一枪”的特斯拉，在今年的最后两个月还在继续降价。
11月25日，特斯拉上线尾款立减活动，从11月25日到12月31日期间，特斯拉Model Y后轮驱动版及长续航全轮驱动版车型尾款立减10000元，售价23.99万元起，同时还能选择5年0息金融方案。
若再加上国家及各地新能源“以旧换新”补贴，买电动车直接省下最少5万元。
特斯拉来中国12年，学会的最大“杀手锏”，就是降价！
不完全统计，今年以来特斯拉在中国市场已经进行至少6次降价或优惠活动：
1月12日，特斯拉中国官网对Model 3/Y后轮驱动版及长续航版售价进行调整，下调幅度6500至15500元不等；
2月1日，特斯拉提供限时优惠，对Model Y指定版本提供8000元现金减免；
3月1日，特斯拉提供最高达3.46万元的限时购车福利；
4月21日，特斯拉对中国市场在售的Model Y、Model S和Model X全系降价1.4万元；
7月1日，特斯拉对Model 3和Model Y推出“5年0息”等多项购车优惠。
除中国外，特斯拉在全球市场都上线了促销活动，美国可享受3个月的免费超充和FSD（完全自动驾驶能力）；欧洲可免费享一年超级充电服务等。
在全年销量目标压力之下，特斯拉也是拼了！
而本次特斯拉对Model Y车型降价，或正是出于在四季度冲刺销量的考量，因为Model Y车型是特斯拉的“销冠”。
如今的特斯拉内忧外患严重：内有车型陈旧、自研电池进展缓慢、盈利能力下降等问题，外有中国市场销量不佳、竞争环境恶化。
也难怪，苹果放弃造车后，马斯克立马发布了一个“致敬”、“点烟”的惬意表情，恨不得也马上逃离价格的绞肉机，奔向AI的星辰大海。
02
今年以来，不到8万的大众、丰田，13万的凯迪拉克，17万的宝马，19万的奥迪，21万的奔驰，36万的保时捷纷纷问世，这样的价格以前想都不敢想，以后也许会成为常态。
第三季度，德系、日系车巨头利润集体崩盘，油车的“天花板”们，在电车的市场侵蚀下要塌了。
汽车产业的天平正在向电车倾斜是没错，可电车市场也“卷”得十分厉害，除了比亚迪一骑绝尘外，可谓是群雄争霸。
在连续长达两年的价格战竞争下，电动车需求的放缓、高利率的宏观环境以及市场竞争的加剧都使特斯拉的困境比预想的更加严峻。
“价格屠夫”特斯拉虽说将降价保量战略发挥到了极致，但是代价不可谓之不大。
去年，特斯拉被造车新势力们整整“吊打”了11次，如今更是深陷其中惨遭反噬，销量不振，承压严重。
今年前三季度，特斯拉全球交付了132.9万辆电动车，想要完成181万的年度销量目标，年底必须要冲刺一波。
只是，目前沉迷在权利中心的马斯克，恐怕已经没有多少心思放在特斯拉销量上了吧！
作为特朗普总统竞选的“大金主”，马斯克现已成为特朗普核心圈子里的风云人物。
大选获胜后，马斯克和特朗普可谓形影不离，已然扮演起了美国“第一兄弟”（First Buddy）的角色。
当地时间11月12日，特朗普宣布，马斯克将与印度裔企业家维韦克·拉马斯瓦米合作，领导新成立的“政府效率部”，制定策略以提高政府运行效率。
前不久，“政府效率部”在社交媒体平台X上写道，“2023财年，美国政府支出6.16万亿美元，收入只有4.47万亿美元。上一次预算盈余还是在2001年。这种趋势必须扭转，我们必须平衡预算。”
随后，马斯克转发并留言称，“美国目前正以超快的速度奔向破产”。
03
一人得道股价飞天，在马斯克的“豪赌”之下，“榜一大哥”终于成了“第一兄弟”，特斯拉在本土得到前所未有的的关注，特斯拉股价大涨40%，市值增加了约3500亿美元，世界首富马斯克个人财富不到20天暴增6000亿元，飙升至2.5万亿元。
截至22日收盘，特斯拉公司股价上涨3.8%，收于每股352.56美元，创2022年上半年以来收盘新高，公司总市值达到1.13万亿美元。
数据显示，10月特斯拉国内销量超4万辆。对比之下，10月比亚迪销量502657辆，同比上升66.53%；理想销量51443辆，同比上升27.26%；鸿蒙智行全系销量41643辆，连续6个月远超传统豪华BBA，蝉联市场成交均价第一名。
很明显，不止BBA被吊打，特斯拉在国内也卖不动了！
怪不得马斯克说，中国新能源车实在是太厉害了，“如果没有贸易壁垒，中国电动车企能摧毁世界上大多数竞争对手。”
以前，特斯拉赚钱能力下降，马斯克惯用的手法就是降价保量、增价保利。本想仗着积累的技术优势，用不断降价卷死对手。
结果没想到，中国新能源车技术日新月异，突飞猛进，转眼间已站立世界之巅。
数据显示，2023年，我国新能源汽车累计销售949.5万辆，市场占有率达到31.6%。“今年国内新能源汽车累计销量将达1100万辆，市场渗透率将达40%。”目前电动汽车的月渗透率已经超过50%，中国的造车新势力车企正在快速扩张市场规模，抢占用户心智。
04
比亚迪王传福曾言：引领世界新能源汽车市场的不是美国人，也不是德国人，而是中国人！
事实也的确如此。
2022年，比亚迪以186.35万辆年销量超越一汽-大众，成为中国汽车品牌乘用车销量冠军，结束了合资品牌霸榜中国车市近40年的历史。同年，哪咤、理想、蔚来、小鹏、零跑等主流造车新势力交付量均突破10万辆大关。
2023年，比亚迪销售车辆302.4万辆，同比增长62%，首次跻身全球汽车销量前十，成为全球新能源车企制造龙头。
2024年10月，比亚迪再次刷新纪录，单月销量突破50万台，刷新了全球车企新能源汽车月销纪录！
月销502657辆，这是什么概念？
相当于把南北大众历史最高单月销量加起来还要多，是销量榜第二名的2倍还要多。放眼全球，这个数字甚至超过了特斯拉单月最高销量的两倍。
前不久，比亚迪第1000万辆车下线，成为全球首家达成第1000万辆新能源汽车下线的车企。
清楚的记得，比亚迪第500万辆新能源汽车下线是去年8月份的事，距离现在不过才一年多时间。算起来，实现第一个500万辆的成就，比亚迪花了15年；完成第二个500万辆的壮举，比亚迪用时仅仅15个月。
比亚迪汽车制造的“加速度”背后，是其引以为傲的比亚迪工程师天团。
11个研究院、超9万名工程师......这些都是中国汽车科技界的翘楚，全球最大规模的汽车研发团队，更是比亚迪称霸新能源车市场的底气！
如今，比亚迪仅需2个月就能卖出100万辆新能源车，这是为什么？
答案是消费环境的改变，曾经消费者对新能源车存有各种疑虑，而今新能源车市场渗透率已超50%，大多数人都不再质疑新能源车，甚至购买热情十分高涨。
我们始终坚信，汽车行业从来不是自由竞争市场，但好产品却是可以撕开缝隙的！
从盘古的开天辟地，到一代代中国人的砥砺前行，“敢”是华夏儿女勇拓新境的精神内核，也是比亚迪三十载敢想敢干敢坚持的底色。
同时，致敬着每一位勇敢同行的追梦者，也期待与更多志同道合者顶峰相见。
用世界级的品质，讲中国品牌的故事！
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