中国摩托车如何败在了东南亚？

21世纪初，一场摩托车风云变幻在东南亚上演。90年代末，中国摩托车横扫东南亚市场，占据了高达80%的市场份额，把日本摩托车打得屁滚尿流。

然而短短数年，中国摩托车的霸主地位轰然倒塌，市占率崩盘至1%，日本摩托车重新成为霸主。

东南亚是世界上最大的摩托车市场之一。中国摩托车却像一场绚烂的烟花，消逝在东南亚的夜空。

最初，东南亚摩托车市场被本田、雅马哈、铃木等日系品牌垄断，质量好、性能强，拿下了90%以上的市场。

东南亚的人口有好几亿，但他们收入不高，城市规划也不行，所以对摩托车是刚需。

但日系摩托车的价格太贵了，一辆普通车通常在1500美元左右，好点的要2000美元，而普通工人的月薪只有100多美元，是可望不可即的奢侈品。

1999年，重庆摩帮给东南亚来了一场价格革命，同等排量的摩托车只需700-800美元。更有甚者，一些低配版的只要500美元左右。东南亚民众终于过上了人人有车的日子。

短短3年，中国摩托车就从无到有，占据了东南亚80%的份额，这一时期，中国国内开始禁摩，摩帮只能出海找活路，

越来越多的中国企业涌入东南亚， 内卷随之而来。这家中国企业的价格比日系的低，另一家中国企业的价格就要比这家更低，价格战变成了中国企业之间的内斗，一度激烈到每月平均售价下跌70美元的程度。

极限的时候，可以用不到300美元的超低价格拿下一辆中国摩托车。买1辆日系摩托车的钱，有时可以买下5辆中国产的。这价格比在中国当地买的都便宜，连成本价都没到。

这种自杀式的价格竞争，企业只能采用更廉价的材料与零件，产品质量搞崩了，彻底伤害了中国摩托车的形象，行业陷入了一个恶性循环。

有调查显示，中国摩托车的平均使用寿命仅为2年左右，日系摩托车虽然贵点，但往往能用10年以上。

据统计，2003年在越南市场上的中国摩托车返修率高达30%，远高于日系的5%。

中国摩托车在油耗方面也不尽如人意。油价不断上涨的背景下，更放大了这一缺陷。

更糟心的是，一些中国企业面对激烈竞争，干脆清库存，一走了之，完全放弃了售后服务。消费者遇到问题后，维修点跟配件都不好找。

这些事情一而再再而三的发生，东南亚消费者不再单纯被低价所吸引，日系品牌的价格也下来了，品质又摆在那，懂行的人自然知道该选谁。

我一个发小，有一辆的70年代的雅马哈，平时不怎么骑，偶尔短距离的骑行一下，我上周聚会的时候试了一下，车老了点，但机械质感很好，换挡很顺滑。5年前我在印尼驻点的时候，经常会借本地员工的车骑，本田卖得最好的是踏板车，骑行感受是一流的，雅马哈的都有点差距，国产的更别提了。

据统计，2018 年，越南人口1亿人，大概有 4500 万辆摩托车，差不多两个人就有一辆，因此被称作“摩托车王国”。马来西亚人口3394万，摩托车保有量约为1000多万辆，大概每三个人就有一辆。

2015年，在越南，日系品牌的份额已超过80%；在马来西亚，雅马哈、本田、川崎占据了66.7%的市场份额，其中雅马哈盘踞了超3成的市场，本田占比超2成。

媒体曾采访东南亚的摩托车市场，发现曾遍布大街小巷的中国摩托车几乎销声匿迹，取而代之的是日韩品牌，甚至连中国tw的三阳都受欢迎。

就这样，中国摩托车在东南亚的占有率，从巅峰时期的80%崩盘到了仅剩1%，差点就被日系车给挤兑没了。

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