新能源汽车“价格战”下，行业利润率越来越低。全国乘用车市场信息联席会（CPCA）数据显示，今年前9个月，行业整体利润率仅为4.6%，远低于工业平均水平6.1%。
截止三季报数据，比亚迪应付票据和应付账款2400多亿，想做比亚迪的供应商，必须有雄厚的资金实力，这在行业内已经不是秘密。
其它应付款将近1500亿。
有息借款500亿。
光这三项负债加起来就4800亿。
而比亚迪现金储备只有600多亿。
更夸张的是比亚迪三个季度的员工工资已经高达835亿，排名A股第6，在他之前的是四大行和中国移动。
比亚迪员工人数90万，排名A股第二，只比中国石油少。也许明年比亚迪员工人数就排名A股第一。
除此之外，比亚迪为了夸大规模，去年购建固定资产支付1221亿，前年974亿，今年三个季度695亿。
而去年全年净利润只有313亿，却要支出1221亿去扩大规模，欠供应商2400亿，其它应付款1500亿，每年员工工资支出1000亿，怎么看，都是一场世纪豪赌。
我之前多次说过，从生意角度来衡量，比亚迪是一门烂生意。净利率只有5%左右，每年巨额的投资，换回微薄的利润。扩大的规模，全靠价格战，低质量发展内卷而来。
很多人津津乐道比亚迪每年卖出车的数量，从来不看赚了多少钱。特斯拉去年净利润920多亿，比亚迪净利润313亿，其中还有几十亿是国家补贴。
车卖的多，投资巨大，利润少。
靠价格战和压榨供应商的生意，我始终认为是一门烂生意。
比亚迪给供应商的信里说的很清楚，明年竞争会更加激烈，面临“大决战和淘汰赛”，所以，要给供应商降价10%，查看了很多比亚迪供应商净利率本来就很低，有的只有3%左右。直接降价10%，供应商的供货还会保证以前的质量吗？
希望中国多一些高质量例如华为这样的好公司，少一些内卷，这样更多的企业才能赚到钱，更多的投资者才能赚到钱。
希望光伏行业的事情不要重演。
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