对于比亚迪来说，刚庆祝完30周年，同时明年基本上要冲刺500万了，无论是市场份额，还是产能都不缺，智驾方面也随着“投华”，从方程豹豹8车型开始，比亚迪的智驾在未来也不再是个问题。
而比亚迪目前仍然还需要补课的地方，是用户运营，以及高端品牌力的积累。
用户运营的目标，是增加用户粘性，提高比亚迪车主的复购率——下一台还继续买比亚迪的比例；
高端品牌力，则是要增加比亚迪旗下高端品牌的公众认可度，从而增加销量，提升自己的市场份额。
尤其是随着新能源车在中国市场的渗透率突破60%，慢慢达到瓶颈，后续比亚迪的重点就要变成突破高端市场，以及增加老车主的复购率了。
虽然事情还不急迫，但比亚迪已经开始布局了——从百万级的仰望品牌开始，比亚迪似乎要对标蔚来去做用户运营。
具体的情况是，比亚迪在11月22日成立了仰望商业研究院，招收的成员也都是仰望车主，而院长则是由比亚迪的创始人王传福亲自担任，由此可见比亚迪对这个项目的重视程度。
这个商业学院，表面上看似乎仅仅是招呼车主来，分享一些商业课程，但其实并非如此——我们可以将其看作比亚迪为仰望品牌打造了一个专用的社交平台，而在这个社交平台上，仰望车主可以快速交流信息，来做成一些商业合作。
类似的事情，之前比较成功的就是蔚来——很多蔚来车主都借助蔚来这个平台，成功让自己的事业更上一层楼，典型的比如有个卖醉蟹的车主，就将自己的醉蟹成功在蔚来商城里上了架。
目前蔚来还没有百万级的车，但比亚迪已经有了百万级的品牌仰望，而由此诞生的仰望学院，将会是提高仰望车主粘性的一个非常好的抓手。
需要注意的是“补课”并不意味着比亚迪的运营很弱，比亚迪的用户运营强不强要看和谁比——如果是跟传统合资车企比较，那么比亚迪的用户运营能力绝对不弱。
在前几年，比亚迪的品牌及公关处总经理李云飞，虽然身居高位，但他在疫情之前一直坚持带着自己的团队全国各地跑，去向全国各地的比亚迪车主讲解比亚迪的一些新技术，以及收集车主的意见和建议，这一点是很多人都不知道的。
我本人就有幸在比亚迪车主活动中当面跟李云飞聊过，还跟车主一起听他讲解过发动机的一些技术原理。
可以说，光是这一点就足以说明比亚迪的用户运营能力完爆大多数合资车企，甚至一些造车国家队了，那为什么我还说比亚迪在这方面还可以继续加强呢？
因为比亚迪这家企业的用户规模实在是太巨大了——别说一个李云飞，就算是十个李云飞都很难去做好如此巨大的用户体量的运营，因此对于比亚迪而言，用户运营有，但很难像蔚来那样全方位做到很精细的程度。
而仰望学院成立后，仰望品牌的价值就被大幅度提升了，如果仰望学院后续能够坚持做下去，那么仰望品牌就可以进一步突破百万级豪车市场。
$比亚迪(SZ002594)$
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