BYD要求供货商降价10%，热度不小。很多上市公司利润率都没10%，比如汽车电子业务，行业毛利率也就20%左右，除去成本可能也就只剩5-7个点的利润率，如果一下子砍太多，会亏损。
比如和而泰汽车电子截至到今年第一季度也没有盈利，不过是以代工为主，但跟其有合作，虽然国内整车厂以ODM为主，本来还没放量，但如果真的降价10%，除了得到营业收入，估计得亏损。
如果只是一两家可能降幅有限，但上汽大通似乎也有压价，那其他整车厂是否会跟进？似乎新的价格战又开始酝酿了。
回到今天主题，某厂要求供货商降价10%，可能跟其较高的负债有关。我们仅从负债的角度分析其偿还债务的能力。
衡量一家上市的偿还债务能力，我通常会看两大指标，流动比率跟速动比率。流动比率=流动资产/流动负债。流动资产一年之内能够变现的资产，包括货币资金、交易性金融资产、应收账款、预付款项跟存货等。
流动负债可以理解为一年之需要偿还的资金，包括短期借款、应付账款、合同负债以及应付职工薪酬等。
一般而言，流动比率在1.5-2之间比较合适，因为流动资产中的存货以及应收帐款变现需要时间，即使部分流动资产短期内无法变现，也能保证偿还债务。如果公司短期内的资产能够足够覆盖负债，说明公司的偿还能力较强，财务状况比较健康。如果低于1，说明短期内能够变现的资产没办法覆盖短期负债，经营有一定的风险。当然，速动比率并不是越高越好，一般大于2有可能影响公司的资产效率，比如应收账款过多以及存货过多，会计提一些损失，影响公司利润。
byd今年第三季度速动比率为0.71，低于1。速动比率=（流动资产-存货-预付账款）/流动负债，跟流动比率的区别是除了存货以及预付款项，排除短期内难以变现的资产，更能反映企业及时偿还能力。
一般为大于等于1比较合适，0.5-1也能勉强接受。低于0.5也会可能需要承担一定的财务风险。
BYD24年Q3速动比率为0.45，低于0.5。我们在研究一家公司时，可以通过分析这两个指标来查看公司短期偿还债务能力，关乎到公司的现金流。$比亚迪(SZ002594)$ $和而泰(SZ002402)$
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