是谁在“围剿”比亚迪？

转载之平原公子

最近有个奇怪的风气，很多国内优秀的企业都在遭到舆论的“围剿”。

举个例子，前天网上爆出了一封有关比亚迪乘用车要求供应商降价的邮件，立刻使得比亚迪遭到了前所未有的口诛笔伐，拼了命给它扣上“内卷”、“压榨”的帽子。

直接挑明了吧，比亚迪发函的那家公司，叫做森萨塔，函件的抬头就可以看清楚，美国独资公司，总部位于美国马萨诸塞州。

这家公司全名叫做美国森萨塔工业集团，全球传感器巨头，这家供应商的利润常年稳定在30%以上，去年毛利率高达38%，比亚迪自己的毛利率不过20%而已……

现在比亚迪一年销售400多万辆，这三年每年增长都在100万辆以上，森萨塔的订单和业务也是水涨船高，怎么，这外企降点价、让点利、少喝点血，有什么问题吗？

你们都说——有种卷外国人去啊，没错啊，比亚迪就是在卷外国人啊，一边卷外资的车企，一边卷外资的供应商，让这些躺着赚钱的洋大人把利润吐出来，让大家能够买到更便宜的车子，给本土的供应商和产业工人更多的机会，没毛病吧？

再告诉大家一个常识，发函沟通要求降价10%确实不常见，能够这么硬气的原因大概只有一个——国内有了更具性价比的国产供应商和替代方案。

还记得比亚迪当年是怎么让博世降价的吗？当年博世在国内市场占了70%的份额，拥有绝对的定价权，本土车企根本没有任何议价的空间，博世曾用ABS系统的供应卡过比亚迪的脖子，垄断加价、限制产能，甚至海外工厂意外等借口都用上了。结果比亚迪自己研发了第一款100%自主知识产权的ABS系统……博世立马不，主动降价，直接把2000一套的ABS降到800。

你们所谓的“语气强硬”，是因为有了“备选方案”。

市场经济就是这么个逻辑，你美国企业不做，有的是其他企业做，扯什么“压榨”都没有意义……自由贸易、适者生存、这是西方人教给我们的道理，扯太多对不起哈圣。

今年博世刚刚宣布全球裁员5500人，不是说这些“国际大厂”、“德国企业”、“美国企业”倒了，就没有货了，天下这么大，企业可以死，产业死不了，没有美屠夫、德屠夫、日屠夫，就吃连毛猪了？

“彼可取而代之也”！

它们死了，刚好给国内企业腾出生存空间。

就这件破事而言，有的人是在带节奏，有的是是揣着明白装糊涂，还有人就是乘机围攻了。

如果都在企业干过，就会明白这是常见的事情，所有的企业哪年不和供应商磋商采购价格？这种函就是例行公事而已。

有说函里面的“价格下降10%”太狠。

但如果放下情绪，从理性出发，给你讲个最简单的道理就懂了——你家装修，需要采购瓷砖，总共100平米，一平方100块，没有什么讲价的余地；但是你同时有一家企业，有2000平需要装修，然后你企业采购瓷砖，这个价格就可以下降到一平米50块，甚至还可以继续商量。

你个人买一台笔记本电脑，价格七八千，但如果你给公司员工采购一批笔记本电脑，采购价甚至可以到三四千左右……

再举一个例子，药品集采，很多天价药直接降价90%，从脚脖子砍，狠不狠？但是老百姓很高兴呀，进了医保量大厂家还有钱赚，谁会担心药品质量下降么？

规模扩大，单价降低，依然是可以获得巨大利润的。

这个道理，到了汽车上怎么就不懂了呢？

2021年比亚迪销量是73万辆，2022年是186万辆，去年比亚迪的销量是302万辆，今年比亚迪前10个月的销量就已经是325万辆了，10月单月销量50万辆，最终全年大概会突破420万辆。

销量的暴增，带来的也是采购原材料、零部件规模的暴增……上百万的增量，难道不应该降低单价吗？

什么叫市场经济，这就是市场经济啊。

有人担心“价格下降导致质量下降”，说得好，那你之前十几年为什么不担心丰田、本田、大众、BBA这些“一边价格上涨，一边质量下降”呢？放个暴论，质量只和管控、检测水平相关，和什么价格关系不大，目前很多合资车企依然质量差、价格高、偷工减料，不还是被某些精神X国人吹成“工匠精神”吗？

而且你要知道，汽车厂商和某些供应商之间的合同，很可能是两三年前的，制造业一年一个大突破，国家工业水平、工程技术、原材料控制的进步，本来就会带来成本的降低！

举个例子，以前新能源车子贵，是因为锂电池贵，我们不掌控原材料，后来随着中国企业在海外拿下了大量的锂矿，电池原材料价格直接腰斩，电池价格都打下来了，凭什么车子不能降价？

比亚迪也是很多其他车企的供应商，这事一视同仁，不信你问问其他车企，有没有给比亚迪、宁德时代发过函，要求“供应商降价”？

别的不说，就说特斯拉，今年刚刚公开要求供应商降价10%，为什么舆论上一点水花都没有？特斯拉2023先行降价被称为“良心”，国内车企后半年宣布成立“不打价格战联盟”被喷作垄断，自主品牌宣布降价被骂做“卷”，反正洋人怎么干都对，自己人怎么干都不对呗？

最后，至于某些采购方……如果你的公司的供应商从来不降价，你就得怀疑是不是你们内部的采购和对方勾结，养肥了一堆“史密斯专员”了。