作者：泰罗，编辑：小市妹
可以说动力电池是新能源汽车最关键的环节，而目前披露的信息来看，搭载固态电池的纯电动车很可能在2026年就有机会上市。
中信证券研报称，基于固态电池2027年量产的预期，判断2024年起，固态电池相关材料的生产商，将依托于各电池厂商中试产线开始批量供货并兑现业绩。
固态电池绝非是单纯的概念与噱头，而是下一代高性能锂离子电池的技术制高点。
简单来说，液态电池两端为电池的正负两极，中间为液态电解质，在锂离子从正极到负极再到正极的运动过程，电池就完成了充放电。
目前看，主流动力电池已由磷酸铁锂转向三元锂电池技术，液态锂电池单体能量密度提升至250Wh/kg以上。但这据《汽车产业中长期发展规划》中“2025年动力电池单体能量密度要达到350Wh/kg”的目标仍有差距。
固态电池则将液态电解质替换为固态电解质，并允许匹配高能正极，而电池负极同样可以采用金属锂，理论上体积能量密度可提升70%以上。与此同时，固态电解质也大大降低了电池热失控风险，安全性较三元锂电池大幅提高。
然而，成本问题是固态电池技术商业化的最大挑战。从本质上讲，续航里程与使用成本（整车与更换电池成本）目前仍是电动车的薄弱环节，任何新技术的成功都必须同时解决这两大问题。据推算，同样采用石墨负极的固态电池总成本为158.8$/kWh，要比液态电池总成本（118.7$/kWh）高出34%。
好的一点是，理论上采用SLMB（锂负极）技术路线的固态电池总成本将降至102$/kWh，相比石墨负极液态锂电池技术下降14%。与此同时，电池能量密度将由241Wh/kg大幅提高至383Wh/kg，也就同时满足了续航增加与成本降低两个标准。
整体看，固态电池技术仍处在成熟技术到产业化过渡阶段，还需物料价格下降、工艺改进以及更加稳定的供应链体系。据业内专业人士乐观预计，固态电池或将在2025年逐步实现商业化。
从产业链角度，固态电池与液态电池产业链上下游大致相同，区别主要在电解质和负极材料方面。此外，采用固态电解质以后，隔膜也将完全被替换。
固态电池技术进步会是一个循序渐进的过程，目前看，三元锂电池仍将是主流动力电池技术路线。但需要注意，按照“液态——半固态——准固态——全固态”的技术演化路径，液态电解质含量逐步下降，全固态电池将是最终形态。
因此，与其关注未来必将被替代的电解液与隔膜，不如将重点放到正极材料、前驱体等完全不受冲击的领域。此外，由于固态电池负极材料也将使用金属锂，赣锋锂业、天齐锂业两大锂矿巨头也值得重点跟踪。
可以预见的是，装载固态电池的新能源汽车将告别里程焦虑，摆脱安全性困扰，进而加快实现对传统燃油车的最终替代。$比亚迪(SZ002594)$$宁德时代(SZ300750)$$欣旺达(SZ300207)$
免责声明
本文涉及有关上市公司的内容，为作者依据上市公司根据其法定义务公开披露的信息（包括但不限于临时公告、定期报告和官方互动平台等）作出的个人分析与判断；文中的信息或意见不构成任何投资或其他商业建议，市值观察不对因采纳本文而产生的任何行动承担任何责任。
——END——
本文作者可以追加内容哦 !
