一辆新能源车究竟要用几千克PPS、尼龙？
毋庸置疑，新能源是各大车企未来发展的重要方向，其所需要的上游原材料也在不断发生变化。以特种工程塑料为例，其在新能源汽车高分子材料中的占比，比起燃油车时代，有了指数级的增长。据报道，PPS在传统汽车上的使用量约为700克，而在新能源汽车上的使用量可达到2500克（其中1800克用于HVAC系统，700克用于其他应用）。尼龙方面，中国平均每辆汽车使用约8千克的尼龙材料，而全球汽车平均每辆车使用尼龙的量在28-32千克之间，根据汽车工业协会的预测，到2025年，中国汽车产量将达到3000万辆，如果以每辆汽车平均使用尼龙材料15千克计算，汽车行业将需要约45万吨的尼龙材料，预计汽车轻量化将为高温尼龙创造数十万吨级的应用市场。
以下，来盘点各大特种工程塑料在新能源汽车中的应用：
聚苯硫醚PPS
PPS具有良好的耐热氧老化特性，在极高温度下可以保证力学强度的稳定性，使用PPS制备的零部件够在苛刻的温度环境下长期工作。PPS在新能源汽车领域的应用场景包括：防爆电池盖、电机电驱动装置中的汇流排和端子连接器、电子水泵、电子油泵等。
高温尼龙PPA
PPA克服了传统的聚酰胺树脂的弱点，在其基本骨架引入苯环，具有高耐热性，组合（合金）熔点320℃左右。热变形温度也很高(约290℃)，因此可显现优异的耐焊接性(reflow solderability)。优异的耐焊接性使PPA特别适用于表面黏着技术(SMT)用电子连接器。
聚砜PSF / PSU
利用聚砜的高强度、耐油、耐热、尺寸稳定等特点，可用于汽车前大灯灯圈、雾灯反射镜、保险丝密封、汽车油滤系统滤膜、油泵等。
聚醚醚酮PEEK
PEEK具有突出的机械强度、耐冲击性及耐磨性，可大幅度提高零件的使用寿命，同时满足汽车轻量化需求。汽车系统中有近50个零部件可以应用PEEK树脂材料，可大幅度提高汽车性能和降低汽车的制造成本。
液晶聚合物LCP
在汽车上的应用方面，LCP主要用于制造汽车发动机内各种零部件以及特殊的耐热、隔热部件和精密机械、仪器零件。本田混合动力车的功率模块外壳通过采用LCP实现顶级的小型化和高输出。马自达开发LCP共混复合材料，用于制造汽车车身的面板。