$上汽集团(SH600104)$
前几日我们对25款的智己LS6进行了深度体验，新车给我的冲击还是很大的，相较于23款车型，有了很多重大的升级。那么作为一款中大型纯电SUV，全新智己LS6到底有什么过人之处呢，今天我将从静态和动态两个维度详细解读
首先最大的变化就是底盘，全新智己LS6采用了灵蜥数字底盘，配备四轮转向和空气悬挂，悬架结构为前双叉臂式独立悬架和后多连杆式独立悬架。其中后轮转向的角度可以达到正负6。在我们实际体验中，它的转弯半径非常小，仅为5.09米，一般像那种两车道的路面可以一把通过；其次高速状态下，前后轮是同向转动，当进行麋鹿测试时，整车的车身姿态控制的非常稳健，操控更加灵活；而当低速时候，前后轮同向转动，这就使得在狭窄的地方倒车、调头非常轻松，大幅度减少了揉库次数。
空悬可调节高度为70mm，分为五个档位。实际体验中会感觉到更加偏向于舒适性，系统会根据路况和车速的不同从而自动调节悬架高低、软硬。铺装路面时，悬架在保证了舒适性的前提下也更有韧性，对路面的过滤很到位，基本上没有很颠簸的感觉。过滤了细碎的震动，对于井盖过坎时，也很干脆利索，整体性很高，没有坐船的晕感，车内不会感觉到很晃动。
动力方面，全新智己LS6采用了多种不同功率的驱动电机，单电机版功率分别为216千瓦、248千瓦和300千瓦，双电机版本为579千瓦。此次我们体验的是单电机版顶配，也就是超长续航灵蜥智驾版。
动力这块非常强悍，零百加速时间达到了5.4秒。动力响应速度也很快，轻踩电门后，车辆的反馈很轻盈。前中段的加速也比较线性，没有一窜一窜的感觉，而且深踩油门可以给到非常强烈的推背感。这个版本配备了100千瓦时的三元锂电池，CLTC续航达802公里，并且这个版本属于准900V双碳化硅性能平台，最高工作电压可以达到875V，峰值充电功率396千瓦，实测中，仅15分钟续航就增加了579公里，着实恐怖。
智驾方面，全新智己LS6标配一颗激光雷达，芯片为英伟达Orin-X，算力254TOPS，可以实现去高精地图城市NOA。在我们体验中，我觉得这套智驾系统的水准是属于前列的，它的逻辑很清晰，在面对复杂的交通环境时它其实可以对其他车辆、行人做出预判，从而作出相应的动作，这一点我觉得非常难得。此外在等红灯、起步、礼让行人以及行人横穿马路时，它的减速动作和起步动作都很丝滑，很有老司机的范儿，并不会一脚重刹。
泊车方面也是很亮眼的一个点，它的全场景泊车功能可以实现一键贴边、一键脱困、一键泊车以及一键循迹等功能。其中我觉得一键贴边和一键循迹功能很好用，科技要比人眼更精准，停的车非常标准；而循迹倒车则可以避免很多我们走错路，进入死胡同的尴尬情况。因此这两点我印象深刻，也给予好评。
此外，全新智己LS6的空间和舒适性也是超出预期的，对于车内人员来说非常友好。首先副驾配备了121的零重力座椅，支持一键开启；而后排座椅也可秒变贵妃椅，前后两排座椅搭配起来就可形成一个贵妃躺椅，在我们拍摄之余，在车内也能很好的进行休息，舒适度相当不错。配合这套IMOS未来智能座舱，可以实现很多可玩性很高的功能。尤其是一家人出行的时候，这套内置骁龙8295芯片的车机系统能让我们的旅途不再单调无聊。
除此之外，全新智己LS6的颜值也不错，25款相较于老款车型有一些细节上的变动，整个造型看上去依旧冲击感满满，并且从侧面看，线条的勾勒也足够优雅，给人一种蓄势待发的状态。尾部层次丰富，贯穿式尾灯组和上翘的小鸭尾组成了辨识度极高的尾部造型。整体我觉得颜值还是挺高的，比较耐看，更适合我们家庭的用车需求。
总的来说，通过本次的体验，我们对智己LS6又有了一个新的认识，尤其是动态方面，底盘的调教和动力的输出让我印象深刻，同时加上各种黑科技的加持，让我们开车不在劳累而是变成一种享受，即使长途旅行，智己LS6也会成为你旅途路上的一个忠诚伙伴。
本文作者可以追加内容哦 !
