量产前夜，全球打响全固态电池卡位赛
一大波关于固态电池领域的最新进展密集发布。
近日，华为公布了全新的固态电池专利，引发业界和市场广泛关注。与此同时，东风汽车、奇瑞汽车、广汽集团、宁德时代、太蓝新能源等整车及供应链企业都纷纷发布了固态电池领域的最新进展。其中，广汽集团已初步打通全固态电池全流程制造工艺，预计2026年将搭载于昊铂车型。一时间，全固态电池成为车企电动化技术的“顶流”。
环球同此凉热，固态电池在国际市场也有着相当高的热度。11月22日，本田宣布将从2025年1月开始试生产纯电动汽车使用的全固态电池，并首次公开自研全固态电池面向量产化的示范生产线。而丰田、日产以及韩国电池企业如LG、SK On、三星SDI等均宣布将在2026～2030年实现全固态电池量产。赶在量产前夜，一场全球范围内的固态电池卡位赛已然打响。
中外热捧固态电池
整车及供应商齐追
全固态电池正成为整车及供应链企业争夺的热点。
近日，华为公布了一项硫化物固态电解质新专利，即“掺杂硫化物材料及其制备方法、锂离子电池”。该专利解决了金属锂负极与硫化物电解质界面的副反应问题，使得锂离子电池具有较长的使用寿命。
宁德时代近期也公布了3件全固态电池专利，分别为“改性固态电解质及其制备方法、固态电池及用电装置”，“固态电解质膜及其制备方法、固态电池、用电装置”和“固态电池单体及其制造方法”。宁德时代董事长曾毓群表示，与竞争对手相比，宁德时代的研究“领先一大步”。
与此同时，整车企业对于研发固态电池也是热情高涨，一些企业已经推出了概念车或样车。在近日举行的广州车展上，奇瑞猎风概念车首发亮相，成为奇瑞汽车旗下第一款搭载全固态电池的车型。“该全固态电池支持800V高压快充，纯电续驶里程超过1500公里。”奇瑞汽车股份有限公司执行副总经理高新华告诉《中国汽车报》记者，奇瑞自研的这款固态电池，能量密度超600Wh/kg。充电5分钟可增加续驶里程400公里，完全充满电只需15～18分钟。
今年9月，东风汽车集团有限公司（以下简称“东风汽车”）在东风汽车科技周期间透露，公司即将量产能量密度350Wh/kg的固态电池产品，并将加速自研能量密度突破550Wh/kg的下一代全固态电池。广汽集团近日宣布，自研的全固态电池采用100％固态电解质，能量密度超过350Wh/kg，150周循环后电池容量保持在90％以上。据称，该电池具有超高能量密度、超高安全性及大容量全固态电芯三大核心优势，将为新能源汽车提供更为可靠的续驶和安全保障。同时，长安汽车携手太蓝新能源共同发布了无隔膜固态锂电池技术，不仅能有效抑制高温、过充、挤压等因素诱发的热失控，也可从根本上提升电池安全等级。此外，上汽、比亚迪、吉利、长城等车企，以及国轩高科、亿纬锂能、赣锋锂业、欣旺达等供应链企业也在大力布局全固态电池。
“尽管目前行业尚无完全统一的标准，但通常情况下我们将能量密度低于350Wh/kg的固态电池称为半固态电池。”山东省电池工业协会顾问谢瑜忠向《中国汽车报》记者介绍，一般而言，能量密度大于350Wh/kg的可称为全固态电池。不过，由于各大企业之间在技术路线、电池结构、制造工艺等方面不一，因此也存在一定的个体差异。而能量密度大于400Wh/kg以上的固态电池，基本上就可以称作是全固态电池。
国外整车及供应链企业同样也对研发全固态电池“上头”。与目前量产的常规液态锂离子电池相比，本田的全固态电池将使电动汽车的续驶里程增加2倍，电池成本也将大幅下滑。本田计划在今后几年销售的新车中开始搭载全固态电池，并考虑未来将其应用于摩托车和电动飞机等更多领域，通过规模化量产来降低成本。近日，本田首次公开了位于日本栃木县的本田技术研究所的全固态电池量产示范生产线，其建筑面积约为27400平方米，投资额约合人民币20亿元。
据悉，丰田汽车研发的高性能全固态电池已获得日本经济产业省的认定。这意味着丰田自研的全固态电池即将进入量产阶段。与传统液态锂电池不同，丰田的全固态电池采用纯固态电解质，有效降低了电池短路和漏液的风险。丰田表示，这种固态电池充电速度快，仅需10分钟即可充满，续驶里程有望超过1200公里。
截至目前，除本田、丰田之外，日产、三星SDI等日韩企业的全固态电池也进入了试制阶段。奔驰、大众和通用汽车等欧美企业也在积极布局这一领域。此外，还有不少创业公司凭借技术创新和积累闯入这一赛道，继而被车企巨头看中。例如，早在2014年，大众汽车就深度投资了美股上市的固态电池企业Quantum Scape，持有其5％的股份；2018年、2020年大众汽车连续两次向该公司注资，成为其最大股东。而梅赛德斯-奔驰和Stellantis集团投资的美国固态电池初创企业Factorial近期也推出了全固态电池样品，能量密度达450Wh/kg。
“不难发现，从整车企业到供应链企业及创业公司，从中国到欧美日韩，全固态电池领域的竞争正在悄然升温。”华东汽车新材料技术研究院研究员林澍文向《中国汽车报》记者谈到，全固态电池产业竞争正逐渐走向如火如荼的新态势，这将促进全固态电池的技术研发不断加速，也有利于推动全固态电池量产上车时间早日到来。