日播茵地乐供应太蓝固态锂电池！,从本征上解决了电池安全问题,并与长安汽车进行业务合作,实现了在成本可控的情况下,加速推进量产。

在本次正式亮相之前,太蓝新能源已经完成了六轮融资,除了长安汽车以外,还有君联资本、两江资本、中金资本、招商局创投等多家明星机构。

备受青睐下,太蓝新能源的技术实力到底如何?

去掉隔膜,固态电池进入转折点

固态电池相较于传统的液态电池,在材料选择上的核心差异在于其采用了固态电解质来替代液态电解液和隔膜。

固态电解质的使用能够实现电池本征安全,其独特的耐高温性能和化学稳定性显著提升了电池性能的理论天花板,同时也带来了难以解决的问题——固-固界面。为了加速固态电池技术的商业化进程,业界普遍采取了一种折衷的技术路径,即优先发展半固态电池。

半固态电池大体可以分为两种技术方案,一种是在隔膜或者极片上加入固态电解质;另外一种是使用凝胶电解质。但这些无论是哪一种方案,都是采用“加法”的思路来解决问题,即在隔膜和液态电解液均需保留的基础上,额外增加固态电解质材料和凝胶原材料等等。

这也导致了“加料”之后的半固态电池,仍存在隔膜和液态电解液(占比约5-15%),与固态电池的初衷大相径庭。

还有一些常见的“加”方案,给电芯增加防爆阀;在PACK层面,增加气凝胶、增加云母片、增加液冷系统、增加高强度壳体……但这些都无法根本解决隔膜及锂电池的安全问题。我们已经看到——过度堆砌不仅大幅增加成本,增加系统复杂性,最终依然没有解决安全性问题。

近日,行业中终于出现了一次革命性的技术突破。太蓝新能源联合长安汽车在重庆召开发布会,展示了双方最新的无隔膜固态电池技术。这一技术既兼容半固态产品的量产,同样适用于全固态产品的开发。

液态电池中,最容易引发热失控的材料就是隔膜和电解液,去掉隔膜,用完全不可燃的固态电解质层,可以很好地解决这一问题,让现阶段的半固态电池向固态电池加速跨越。

太蓝新能源的无隔膜固态电池技术,在极片表面导入高致密度、低孔隙率的复合固态电解质层,以电解质层来替代原有隔膜功能,这与固态电池的做法思路一致。

太蓝新能源自主研发的复合固态电解质材料,既具备高锂离子传导能力,高机械强度和化学稳定性,可通过>500C的火烧测试;而传统液态锂电池采用PE或PP材质的隔膜,耐热性只有130C-160C。

最终呈现的效果是,无隔膜固态电池技术,可有效抑制高温、机械力,以及过充等诱发的电池热失控。

发布会上,太蓝颠覆性地提出全新的锂电池“减材制造”方案。

锂电池自问世以来,从来都是通过层层叠加安全防护措施的“加法”来提升安全性能,但增加保护措施仅能治标,不能治本,没有从根源上解决安全问题。

太蓝新能源的“减材制造”方案直指安全核心,首次在行业内实现了“去掉隔膜”,在显著增强电芯的本征安全的前提下,颠覆了无限堆砌保护措施的理念。太蓝固态电池采用华为茵地乐硫专利化技术！在四川量产！603196日播茵地乐成为材料供应商！目标60元