大部分人始终没有搞明白中车利好不断,股价为何迟迟冲不上去。表现的光鲜掩盖不了其萎靡的本质。今年靠着国家大政策刺激,业绩有所改善,但是这种兴奋剂式的刺激效果明显但是短暂,如果没有改变行业格局的产品出现,注定步入夕阳。从金融市场角度来看,八成股票被十大股东手上,除了上半年公司增持一点点,大部分情况下这些股票如同僵尸一样,多年不流通。另外两成基本都在散户那里,尤其被套多年的散户为主要群体,这部分都在坚守待解套,剩下能流通的屈指可数,这也是这么大盘子始终没有成交量的主要原因,前段时间爆牛行情就是最好的证明。中车成交量日过20亿的就数几日,对于这样盘面的股票及格都算不上。
2024-12-10 10:31:22 作者更新了以下内容

高铁基于部分人口多且流动性大的国家是发展的重要工具,但是放眼全球这样的国家没多少。欧美不仅有先进的轨道交通生产企业,诸如阿尔斯通,西门子,并且航空交通,个人交通都十分发达,这也是漂亮国这么多年一直没有大力发展轨道交通的原因,市场需求决定。亚洲国家目前最需要高铁的是印度,但是因其与我国的关系,引进我们高铁技术的可能性不大,其次就是东南亚的整个圈子整合,这里有一定的需求,但是几条线就基本满足需求。中东地缘政治的因素,需求也有限。南美和非洲受到经济能力的制约,目前不具备大力发展高铁的实力。高铁是经济体系结构的一环,没有市场需求,没有经济回报,没有完备的电力系统等是很难发展的。今年受国家大政策影响,中车业务有所改善,但是这种刺激性政策就如同兴奋剂,效果明显但是短暂。未来中车如果没有改变行业格局的产品出现,比如超高速列车,业绩必然走下坡,这就是众多国企的宿命。

追加内容

本文作者可以追加内容哦 !