$上汽集团(SH600104)$
在11月8日，上汽集团推出了荣威D7 DMH世界冠军版和荣威iMAX8DMH新陆尊两款车型，它们均以极低的油耗、超长续航及亲民的售价火爆出圈，其中荣威D7（询底价|查参配） DMH世界冠军版更是以2.49L/100km平均油耗、2208km综合续航里程创造新的吉尼斯世界记录，而这成绩的背后得益于搭载了DMH超级混动技术。
DMH超级混动技术与比亚迪DM-i插混技术有很多相似的地方，都采用P1+P3双电机+1挡直驱模式，如果说比亚迪摸着石头过河，那么其它车企则可以摸着比亚迪过河，可以在关键硬件上做针对性创新提升，诸如采用更高热效率发动机、功率更高的驱动电机、传动效率更高的混动变速箱、更轻量及安全的电池，从而实现更省油、更强动力。详情可查看《解析荣威DMH超级混动技术》
软件层面进行技术升级
五合一PICU设计开发
当然，除了在关键硬件是创新升级，DMH超级混动系统在软件层面也进行了技术升级，上汽荣威提出整车“能量域”管理的理念，将发动机管理、混动模式管理、混动变速箱管理、空调管理以及热管理等原本独立的控制逻辑进行整合，“五合一”集成在单一控制器上，并通过一个“超级大脑”真正的实现对整车能量的智能管理。
这样做的好处是节省了70%冗余组件，极大降低了车内网络负载和数据延迟，运算速度提高50%，决策更高效，运转更节能，动力响应速度快至0.26秒。
将“域”发挥到极致
保电优化｜加快补电｜提升舒适性
与此同时，上汽荣威还自主研发了多核协同系统软件，在技术创新的过程中将“域”的概念发挥到了极致。其中在行车能量管理上，针对保电进行了优化，即使在中国国道/高速上，车辆不亏电，动力输出不衰减，发动机噪音、NVH更可控，油耗最优的目标。
在驻车能量管理上，拥有至高15kW的驻车发电功率，加快了补电速度，扩展了油电转化的上限，并且发电功率档位还能够实现无级调节、一键极速补电、智能识别场景等，从而实现高效、智能且人性化的电能管理与运用。
针对新能源车普遍容易导致晕车的用户痛点，PICU还融合了“晕车克星”智能驾驶性滤波技术，当用户踩下油门时，系统会对波动的扭矩需求进行精准处理，将其转化为如燃油车般线性丝滑的扭矩指令，并传递给电机进行输出，有效避免了中低车速下，因用户踩油门不稳定（即所谓的 “风琴脚”）而导致的车辆行驶顿挫，乘客不会再因频繁的加减速而遭受“点头”和后仰困扰，极大地减少了乘客晕车的可能性。
而在快速行驶阶段松开油门时，得益于智能滤波算法的加持，车辆的输出动力也能实现缓慢有节奏回落，缓慢进入负扭矩区，并逐步加大能量回收力度。如此一来，无论客户在什么速度下，以何种方式松开油门，都能确保车内乘客享受到老司机驾驶般的平稳舒适。
简单回顾两款新车
作为了解，目前荣威D7 DMH世界冠军版共在售3款配置车型，限时售价区间为9.98-11.98万元，新车定位中型插混轿车，其长宽高分别为4890/1890/1510mm，轴距为2810mm。
动力上，搭载由1.5L发动机、P1+P3双电机和1挡DHT变速箱组成的DMH超级插混系统，官方百公里加速时间为8.5秒，最高车速为185km/h，WLTC馈电油耗为3.95L/100km，匹配容量为19.7千瓦时电池组，CLTC纯电续航125km，CLTC综合续航1400km。
荣威iMAX8 DMH新陆尊共在售3款配置车型，售价区间为19.99-24.99万元，新车定位中大型MPV，长宽高分别为5016/1909/1802mm，轴距为3000mm，全系采用“2+2+3”七座布局。
动力上，搭载1.5T发动机、P1+P3双电机和1挡DHT变速箱组成的DMH超级插混系统，发动机最大功率150马力，电动机最大功率239马力，最高车速为187km/h，WLTC馈电油耗为4.71L/100km，匹配容量为24.7千瓦时电池组，CLTC纯电续航135km，CLTC综合续航1536km。
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