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屈服于车企商家商业需要的国内固态电池研发乱象！

国内好几家车企都宣布高端车型搭载“固态电池”，如蔚来发布的 ES6、东风发布的 E70、岚图发布的追风等车型。紧接着VIVO和OPPO的高端旗舰手机也搭载“固态电池”亮相，并公开展示了“零下20度续航不缩水”的超强实力，可谓是赚足了眼球和关注度。

但是，此“固态电池”非态电池！目前国内宣称的“商品化的固态电池”其实只不过是“半固态”而已！

传统锂离子液态电池的“四大件”：正极、负极、隔膜、电解液，“半固态电池”依然有“四大件”构成。

传统液体电池刺穿后，电解质还会漏出来，造成其他危险，于是乎厂家就提出，能不能减少电解液的用量？用量少了，危险系数相对也能小一点。基于这一思想，“半固态电池”就被国内车企商家发明出来了。

所以所谓“半固态”，依然还是“四大件”构成的。只不过液体电解质用量减少，然后还添加了一些东西进去，把液体做成“果冻”一样的东西（专业叫“凝胶状”）。这样一来，电解质就基本无法自由流动了。“果冻”状态的电解质，在高温、低温、安全性方面相比传统电池有了进步。“半固态电池”虽有进步，但不彻底。

目前车企都盯上了“半固态”电池。比如上汽智己、比如蔚来150度电的那款ET7，比如东风以及旗下岚图等等品牌。但几乎所有使用“半固态”电池的车企，都喜欢对外“简称”，说自己的车搭载了“全固态电池”，其实是不严谨的。因为这种电池依然没有彻底摆脱液态电解质的“先天问题”。比如“针刺测试”，它能抗住1根、2根针，但未必扛得住3根、5根。

“全固态”电池，就是用纯粹固态（粉体）电解质代替一切液体电解质的技术。因为不含任何液体，所以自然就无所谓高温低温（不可能沸腾，也不能结冰）了。而且这一类电池，可以只有“三大件”构成：正极、负极、固体电解质。直接就不需要隔膜了！所以电池结构更紧凑，可以做到更夸张的能量密度。

当然，纯粹固态（粉体）电解质的研发难度非常之高。目前真正做出来的没几家，更别说量产了，可以明确说目前国内上车和即将上车的所谓"固态电池”全是车企商家商业营销手段。

国内真正搞全固态电池研发的就三家企业：高能时代、宁德时代、华为。