$吉利汽车(HK|00175)$ $比亚迪(SZ002594)$ $长安汽车(SZ000625)$
中国自主品牌原本有五家大车企。但是有一家似乎战略决策有错误，在新能源车浪潮中逐渐落后了。现在变成了四大车企打麻将格局。
国内零售销量数据来源于乘联会
从增长率来说：今年国产前四车企22.61%的销量增长，远远超过乘用车销量增长4.7%。
长安汽车今年销量表现稍稍差。
从增量来说：今年四家车企163.7万辆的销售增量。超过乘用车增量90.9万辆。
新能源车零售销量数据来源于乘联会
都知道今年乘用车增量来源于新能源车。因此新能源车销量情况是必定观察的指标。
从增长率来说：四家车企新能源车销量增长53.63%，超过新能源车销量增长41.11%。
其中，比亚迪成为拖后腿的那家车企。才37.8%的销量增长。当然比亚迪与基数太大也有关系。也与比亚迪产能扩张太迟有关。
从增量来说：四家车企实现了173.6万辆的销量增量，新能源车增量占比62.08%。说明新能源车增长主要靠这四家车企。
想要有销量增量，必须有产能扩张来实现。因此这四家车企对于新能源车的产能扩张如何决定了明年他们的市场表现。所有车企几乎不公布其产能数据。因此做如下推断
1：以去年最高月销量的1.1倍作为今年基础月产能。（即产能利用率90%）
2：如果车企产能扩张，月销量就高于基础月产能。
3：产能扩张有爬坡期，以四个月作为爬坡期。
比亚迪销量数据来源于乘联会
23年最高月销量有34.4万辆。因此今年基础产能为37.8万辆。其他车企也是如此计算。
可以看到，9月份其销量突破了37.8万辆。就是产能扩张了。
产能增量：56.3—37.8=18.5万辆
产能扩张率：（56.3-37.8）/37.8=48.9%
比亚迪仅仅1、2月产能利用率低于70%，其他月份产能利用率都很高。表现出极高的制造效率。
吉利汽车销量数据来源于乘联会
吉利汽车从燃油车向新能源车转型中。因此有燃油车产能与新能源车产能两类。
实际上吉利、奇瑞、长安三家的燃油车产能都没有扩张。扩张的只有新能源车产能。
燃油车方面：吉利有5个月产能利用率低于70%，而且这有9个月产能利用率都偏低。低于80%。说明燃油车制造效率不高。
新能源车方面：吉利从8月开始扩张产能
产能增量：13.6—7.2=6.4万辆
产能扩张率：6.4/7.2=88.9%
长安汽车销量数据来源于乘联会
长安汽车的燃油车销量下降比吉利、奇瑞严重。燃油车的产能利用率比较差，这也说明长安汽车急需转型新能源车制造。
新能源车产能从10月开始扩张。
产能增量：8.1—5.7=2.4万辆
产能扩张率：2.4/5.7=42.1%
奇瑞汽车销量数据来源于乘联
都知道奇瑞汽车燃油车制造很厉害。产能利用率数据也说明了奇瑞燃油车好卖。然而奇瑞燃油车产能也没有扩张。
而奇瑞汽车的新能源车产能却进行了两次扩张。分别是5—8月的一次扩张。9—11月的二次扩张。
产能增量：8.7—2.8=5.9万辆
产能扩张率：5.9/2.8=210%
数据说明，奇瑞是转型新能源车最激进的那家车企。
总结：
从产能增量来说，比亚迪增量最高，达到了18.5万辆。比其他三家车企之和14.7万辆还多。长安汽车增量最少只增加2.4万辆产能。目前产能：
比亚迪56.3万辆＞吉利13.6万辆＞奇瑞汽车8.7万辆＞长安汽车8.1万辆。
比亚迪是他们合计产能的1.85倍。最近几年，三家车企还无法对比亚迪形成大压力。
从产能扩张率来说，奇瑞汽车最激进。产能扩张率210%。说明奇瑞加速转型新能源车制造。而长安汽车最低才42.1%的扩张率。从国企央企角度说，长安汽车反倒是转型最优车企。
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